El metro de Esmirna ( en turco : İzmir Metrosu ) es un sistema de metro ligero que da servicio a la ciudad de Esmirna , Turquía . El sistema actual, que consta de una línea , comienza en la estación Kaymakamlık en la parte suroeste del área metropolitana y se dirige hacia el noreste para finalizar en Evka-3 en Bornova . La línea de metro de Esmirna tiene 27 kilómetros (17 millas) de longitud y da servicio a 24 estaciones a partir del 4 de marzo de 2024. [4]
En 1990 se pensó que el sistema de transporte público existente en Esmirna ya no podía soportar la creciente población. Se pensó en un plan para construir una red de tránsito rápido por ferrocarril para hacer frente a esta situación. Se firmó un contrato en 1993 y la entrega se realizó en 1994. La construcción comenzó en 1995 y se completó con éxito en unos 4 años. En mayo de 2000, el sistema entró en servicio público. Hasta ese momento, el costo total del sistema había sido de 600 millones de dólares estadounidenses. Yapı Merkezi fue el contratista principal de todo el diseño y las obras civiles (túneles, puentes, viaductos, estaciones, vías, infraestructura, depósitos y talleres), así como del sistema de energía del tercer carril.
AdTranz se encargaba del material rodante y de los sistemas de señalización, suministro de energía y comunicación. (ABB Traction fue posteriormente adquirida por Daimler y se convirtió en AdTranz, para luego ser adquirida por Bombardier). El vehículo ferroviario ligero (LRV) de Izmir está hecho a medida para el LRTS. Tiene 3,67 m (12 pies 0 pulgadas) de alto (desde la cabeza del carril), 2,65 m (8 pies 8 pulgadas) de ancho y 23,5 m (77 pies 1 pulgada) de largo (con enganches) con una velocidad máxima de 80 km/h (50 mph). La aceleración máxima es de 1 m/s/s (2,2 mph/s) con una capacidad de asientos para 44 y una capacidad de pie para 140.
Todos los vehículos ferroviarios ligeros son autopropulsados y los sistemas de tracción y frenado (con protección antideslizamiento de las ruedas) están controlados por un ordenador de a bordo. Un tren consta de dos a cinco vehículos con cabina de conductor en cada extremo. El vehículo ferroviario ligero es una unidad articulada de seis ejes con tres bogies. El primer y el último bogies son propulsados mientras que el bogie articulado se arrastra. El sistema de alimentación auxiliar se basa en un convertidor-inversor estático, alimentado desde un tercer raíl de 750 VCC y que suministra corriente trifásica x 400 VCA a 50 Hz para compresor, ventiladores, luces, carga de baterías, etc. El sistema de batería de 24 VCC alimenta el ordenador de a bordo, así como otros sistemas de seguridad como el control automático del tren (ATC), la radio del tren, las pantallas de pasajeros, las luces de emergencia, etc. Los aspectos de seguridad del túnel tienen máxima prioridad.
Un sistema de tránsito rápido más ambicioso, llamado İZBAN, conecta el norte de la ciudad, Aliağa , con la terminal sur de Cumaovası, a través del Aeropuerto Adnan Menderes y otras áreas financieras y comerciales importantes como Karşıyaka y Alsancak . İzban y el metro se intercambiarán entre sí en la estación Halkapınar .
A finales de 2011, el metro, o cualquier otro sistema de transporte de la ciudad, ya no aceptará dinero en efectivo, ni el jeton, (ficha) que se lleva con el dinero en efectivo y se utiliza para pasar las barreras de las estaciones. El metro transporta unos 30 millones de pasajeros al año y, hasta finales de septiembre de 2005, habían viajado 160 millones de pasajeros desde su inauguración en mayo de 2000.
