El Metro de Esmirna ( turco : İzmir Metrosu ) es un sistema de metro ligero que sirve a la ciudad de Esmirna , Turquía . El sistema actual, que consta de una línea , comienza en la estación Kaymakamlık en la parte suroeste del área metropolitana y corre hacia el noreste para terminar en Evka-3 en Bornova . La línea de metro de Esmirna tiene 27 kilómetros (17 millas) de largo y da servicio a 24 estaciones a partir del 4 de marzo de 2024. [4]
En 1990, se pensaba que el sistema de transporte público existente en Esmirna ya no podía soportar a la creciente población. Para hacer frente a esta situación, se pensó en un plan para construir una red de tránsito rápido por ferrocarril. El contrato se firmó en 1993 y la entrega se realizó en 1994. La construcción comenzó en 1995 y se completó con éxito en aproximadamente 4 años. En mayo de 2000, el sistema entró en servicio público. Hasta ese momento, el costo total del sistema había sido de 600 millones de dólares. Yapı Merkezi fue el contratista principal de todo el diseño y las obras civiles (túneles, puentes, viaductos, estaciones, vías, infraestructura, depósitos y talleres), así como del sistema eléctrico del tercer carril.
AdTranz era responsable del material rodante y de los sistemas de señalización, suministro de energía y comunicaciones. (Posteriormente, Daimler compró ABB Traction y se convirtió en AdTranz, para luego ser adquirida por Bombardier). El vehículo ferroviario ligero (LRV) de Izmir está hecho a medida para el LRTS. Tiene 3,67 m (12 pies 0 pulgadas) de alto (desde la cabecera del riel), 2,65 m (8 pies 8 pulgadas) de ancho y 23,5 m (77 pies 1 pulgada) de largo (sobre acopladores) con una velocidad máxima de 80 km/. h (50 mph). La aceleración máxima es de 1 m/s/s (2,2 mph/s) con una capacidad para 44 personas sentadas y 140 de pie.
Todos los LRV son autoalimentados y los sistemas de tracción y frenado (con protección contra deslizamiento de las ruedas) están controlados por una computadora de a bordo. Un tren consta de dos a cinco vehículos con cabina de conductor en cada extremo. El LRV es una unidad articulada de seis ejes con tres bogies. El primer y el último bogie son propulsados mientras el bogie articulado va detrás. El sistema de alimentación auxiliar se basa en un convertidor-inversor estático, alimentado desde un tercer carril de 750 VDC y alimentando trifásico x 400 VAC a 50 Hz para compresor, ventiladores, luces, carga de baterías, etc. El sistema de baterías de 24 VDC suministra la ordenador de a bordo, así como otros sistemas de seguridad como el control automático de trenes (ATC), la radio del tren, pantallas de pasajeros, luces de emergencia, etc. Los aspectos de seguridad del túnel tienen la máxima prioridad.
Un sistema de tránsito rápido más ambicioso, llamado İZBAN, conecta el norte de la ciudad, Aliağa, con el extremo sur de Cumaovası, a través del aeropuerto Adnan Menderes y varias otras áreas financieras y comerciales importantes, como Karşıyaka y Alsancak . İzban y Metro se intercambiarán entre sí en la estación Halkapınar .
A finales de 2011, el Metro, o cualquier otro sistema de transporte de la ciudad, ya no aceptará efectivo, ni el jeton (ficha), que se trae en efectivo y se utiliza para pasar las barreras de billetes en las estaciones. El Metro transporta alrededor de 30 millones de pasajeros al año y hasta finales de septiembre de 2005 habían viajado 160 millones de pasajeros desde su apertura en mayo de 2000.
