El Ferrocarril de Mauritania es la línea ferroviaria nacional de Mauritania . La construcción de la línea comenzó en 1960 y su inauguración en 1963. [1] [2] Consiste en una única línea ferroviaria de 704 kilómetros (437 millas) que une el centro minero de hierro de Zouérat con el puerto de Nuadibú , a través de Fderik y Choum . La agencia estatal Société nationale industrielle et minière (SNIM) controla la línea ferroviaria.
Desde el cierre del túnel de Choum , un tramo de 5 km (3,1 mi) del ferrocarril atraviesa la parte del Sahara Occidental controlada por el Frente Polisario ( 21°21′18″N 13°00′46″O / 21.354867, -13.012644 ).
La línea fue un éxito y proporcionó una parte importante del PIB de Mauritania; como resultado, la línea fue nacionalizada en 1974. [2] Después de la anexión de Mauritania del sur del Sahara Occidental en 1976, la línea fue objeto de constantes ataques por parte de la milicia del Polisario , lo que la dejó fuera de uso y paralizó así la economía del país. [2] Esto jugó un papel importante a la hora de impulsar al ejército a derrocar al presidente mauritano Moktar Ould Daddah en 1978, seguido de una retirada del Sahara Occidental al año siguiente. Con la línea ahora segura, se realizaron reparaciones y los trenes comenzaron a utilizarla una vez más a principios de la década de 1980. [2] Este ferrocarril es inusual por su uso del acoplador de tipo soviético SA-3 , que es bastante raro en países no ex soviéticos. [ cita requerida ]
Los trenes de esta línea férrea tienen una longitud de hasta 3 kilómetros (1,9 millas), [3] lo que los convierte en unos de los más largos y pesados del mundo. Constan de 3 o 4 locomotoras diésel-eléctricas EMD , de 200 a 210 vagones cada uno que transportan hasta 84 toneladas de mineral de hierro y de 2 a 3 vagones de servicio. El tráfico total promedia 16,6 millones de toneladas por año.
Los pasajeros también son transportados ocasionalmente en tren; estos servicios son administrados por una subsidiaria de SNIM, la société d'Assainissement, de Travaux, de Transport et de Maintenance (abb. ATTM). [4] Los vagones de pasajeros a veces están unidos a los trenes de carga, pero más a menudo los pasajeros simplemente viajan sobre los vagones tolva de mineral libremente. Los pasajeros incluyen locales, comerciantes y ocasionalmente algunos turistas aventureros. Las condiciones para estos pasajeros son increíblemente duras, con temperaturas diurnas que superan los 40 °C, temperaturas nocturnas cercanas al punto de congelación y la muerte por caídas es común. [ cita requerida ]
En enero de 2019, el ferrocarril reanudó su actividad turística tras una pausa de diez años; parte de la vía atravesaba una zona turística prohibida. Una de las paradas de la ruta turística es una mina de hierro. La ruta turística suele estar operada por una locomotora que transporta dos vagones de pasajeros. [5]
En octubre de 2010, SNIM ordenó seis locomotoras EMD SD70ACS , que contaban con un sistema de filtración de pulsos, arados de arena móviles, sistema de control EM2000 y sistema de visualización FIRE junto con modificaciones similares para permitir operaciones en altas temperaturas. [6]
Antes de esto, el ferrocarril había operado locomotoras EMD SDL40-2 construidas en Estados Unidos , también con modificaciones especiales para lidiar con el funcionamiento en ambientes polvorientos y de alta temperatura, que a su vez reemplazaron a veintiuna locomotoras MIFERNA Clase CC que habían sido fabricadas a medida en Francia para operar en las mismas condiciones difíciles.
En 2014, el gigante minero Glencore adquirió 18 años de acceso a la infraestructura ferroviaria y portuaria de SNIM por 1.000 millones de dólares, con la intención de conectarla con ramales para nuevas minas de hierro en Askaf y Guelb El Aouj. Este acuerdo tenía como objetivo ahorrar costos al evitar la construcción de vías e instalaciones separadas. [7] Glencore se retiró del proyecto apenas un año después, tras una caída de casi el 40% en el precio del mineral de hierro. [8] [9]
El pasado mes de junio, el siglo XX se abrió paso a codazos en este cuadro bíblico
