El World's Fair Lo-V fue un tipo de vagón del metro de la ciudad de Nueva York construido en 1938 por la St. Louis Car Company en St. Louis, Missouri . [1] [2] Estos 50 vagones fueron pedidos para la línea Flushing del IRT en preparación para la Feria Mundial de 1939. Fueron los cuartos y últimos vagones tipo "Lo-V" que se ordenaron (después de los Flivver Lo-V , Steinway Lo-V y Standard Lo-V ), y los últimos vagones pedidos para el IRT antes de la toma de posesión de la ciudad en 1940.
La maqueta del Low-V de la Feria Mundial que se exhibió en Grand Central fue numerada 6000. La flota de producción siguió en sucesión numérica a partir del pedido anterior y fue numerada 5653-5702. Estos vagones eran todos automóviles. Eran variantes modificadas de la carrocería estándar Steinway/Low-V de IRT, con un estilo de carrocería basado en los diseños de los estándares AB de BMT y los IND R1-9 . Esto incluía un techo de estilo ojival (que en los últimos 10 vagones estaba aislado), una disposición de puertas similar a las de los vagones BMT (eliminando los vestíbulos), letreros de destino final y luces de posición insertadas, placas de señalización de tamaño más pequeño en el costado que se podían cambiar más fácilmente en las terminales y una conexión de iluminación de un solo circuito (similar a la que tenían los vagones IND). Además, estos vagones eran unidades de un solo extremo, con los controles del operador en un extremo y los controles del conductor en el extremo opuesto, y los controles del operador y los controles del conductor estaban interconectados mecánicamente. [3]
Si bien los coches presentaban una apariencia más contemporánea y moderna, mecánica y eléctricamente eran coches Steinway y eran compatibles con los antiguos Steinway, ya que también contenían las relaciones de transmisión especiales necesarias para subir las pendientes pronunciadas (4,5 %) de los túneles Steinway . Sin embargo, como el estilo de la carrocería del Steinway de la Feria Mundial era significativamente diferente, era una clase de coche separada y distinta y no estaba incluida en la agrupación "Steinway", aunque a todos los efectos, eran operativamente iguales a los coches Steinway normales.
Los Steinway de la Feria Mundial comenzaron a operar en la línea Flushing, que era la línea más cercana a la Feria Mundial de 1939. Después de que la feria cerró, continuaron operando en esa línea hasta 1950, cuando fueron reemplazados por los nuevos vagones de metro R12 , R14 y R15 . Después, fueron enviados a la línea local Lexington Ave–Pelham Bay de IRT, donde operaron hasta 1956, cuando fueron reemplazados por los nuevos R17 . Luego fueron asignados a los servicios 7th Ave. Express a Lenox Ave. y East 180th St. con 12 asignados al 42nd St. Shuttle, desplazando a los Hedley High-V que habían operado en este último durante muchos años. En 1962, considerados excedentes debido a la gran cantidad de nuevos vagones de metro de IRT que se pusieron en servicio durante este período, fueron transferidos a la línea de la Tercera Avenida de IRT en el Bronx, donde pasaron sus últimos años hasta que fueron reemplazados por los R12 muy modificados a fines de 1969. Muchos vagones se convirtieron en locomotoras de trabajo, se les quitaron los bogies Steinway y se los reemplazó por bogies de motor Standard Low-V más pesados, considerados más resistentes y mejor adaptados para el servicio de trabajo. Se agregó un "3" delante de sus números originales, pero finalmente fueron reemplazados por vagones SMEE retirados convertidos en vagones de trabajo en la década de 1990. La mitad se desguazó alrededor de 1978 y el resto muchos años después. [4]
El vagón 5655 ha sido preservado por el Museo de Tránsito de Nueva York, pero no ha sido restaurado ni está en funcionamiento en este momento. Actualmente se encuentra almacenado en el depósito de la calle 207. [ 5]
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