Las áreas de descanso en la carretera de la costa norte son un grupo de tres áreas de descanso declaradas patrimonio en Queensland , Australia. Son (de norte a sur):
Se agregaron al Registro del Patrimonio de Queensland el 5 de febrero de 2009. [1]
Las áreas de descanso en la carretera, construidas por la Comisión de Carreteras Principales (MRC) a principios de la década de 1950 en la antigua Bruce Highway y en las carreteras que alimentan la carretera (en Petrie; Jowarra, Landsborough ; Paynter's Creek, Woombye ) representan un patrón de desarrollo de la industria turística en Queensland intrínsecamente vinculado al auge del transporte motorizado en toda Australia en la segunda mitad del siglo XX. [1]
A principios de la década de 1920 se inició el aumento de la propiedad de automóviles en Queensland. En 1921, el año en que se introdujo el registro en Queensland, se estimaba que había aproximadamente 8.000 vehículos de motor en el estado. A mediados de 1923, se habían registrado casi 17.000 automóviles. Si bien el número demográfico de propietarios estaba aumentando, todavía estaba muy limitado a los ricos. No obstante, a medida que más personas se adhirieron al automóvil, se hizo evidente la necesidad de carreteras transitables para los vehículos de motor. [1]
El gobierno de Queensland respondió con la creación de la Junta de Carreteras Principales de Queensland en 1920. Antes de esto, la responsabilidad de financiar la construcción y la gestión de las carreteras recaía en los consejos locales de los condados , pero en gran medida no podían proporcionar los recursos financieros ni las habilidades técnicas necesarias para responder a los desafíos que planteaba el aumento del uso del automóvil. Después de la creación de la Junta, se establecieron acuerdos de financiación cooperativa con los consejos locales, que generalmente se encargaban del mantenimiento de las carreteras después de su construcción. La política inicial de la Junta de Carreteras Principales era construir carreteras que funcionaran como alimentadores de las redes ferroviarias y ayudaran al desarrollo de los distritos recién poblados y los ya existentes. A finales de 1921, la Junta de Carreteras Principales estaba inspeccionando y designando carreteras principales en todo el estado. [1]
Las mejoras en las redes de carreteras durante el período de entreguerras influyeron fuertemente en el desarrollo de la industria turística en la Costa Norte (ahora conocida como Sunshine Coast ). Durante su primera década de funcionamiento, se construyeron varias carreteras importantes con la ayuda de Main Roads en la Costa Norte. La carretera a Maleny desde Landsborough, construida en 1921, fue la más antigua, descrita en la edición de 1925 de From Noosa to the Tweed como "tan buena como cualquier otra en el estado". Otros proyectos incluyeron la carretera de Palmwoods a Montville y las carreteras costeras a Tewantin , Maroochydore , Coolum y Caloundra . [1]
Después de muchos años de agitación por parte del Comité de la Gran Carretera de la Costa Norte, las autoridades locales y la RACQ , la primera declaración de la Bruce Highway , entre lo que ahora es Rothwell y Eumundi , se inauguró oficialmente en diciembre de 1934. En ese momento, había casi 92.000 vehículos en Queensland, concentrados principalmente en la esquina sureste del estado. El potencial para el turismo en los centros turísticos costeros y montañosos de la Costa Norte había sido un factor clave en la decisión de Henry Bruce , Ministro de Obras Públicas, de asignar fondos de Main Roads para la carretera. Cuando se inauguró por primera vez, la carretera se clasificó como una carretera "turística". El Informe Anual de Main Roads de 1937 comentó sobre el progreso "notable" de los centros turísticos costeros de la Costa Norte, particularmente Maroochydore y Caloundra, desde el desarrollo de la carretera y registró un aumento del tráfico tanto en la carretera como en las carreteras de conexión. [1]
Si bien se ejerció presión para la construcción de la ruta que conectara el norte y el sur de Queensland, hubo resistencia con el argumento de que el ferrocarril satisfacía las necesidades de los turistas y viajeros de negocios y que los fondos se gastarían mejor en proyectos de desarrollo en todo el estado. Sin embargo, poco a poco la autopista Bruce se extendió más al norte. En 1942, la ruta estaba sellada con asfalto entre Brisbane y Eumundi. [1]
Durante la Segunda Guerra Mundial, los recursos de la Comisión de Carreteras Principales se concentraron en proyectos de defensa a través de las operaciones del Consejo de Obras Aliadas . Si bien Queensland ganó más de 3000 kilómetros (1900 millas) de carreteras relacionadas con la defensa durante este período, incluidas las secciones que se convirtieron en la Autopista Bruce, el trabajo en toda la ruta se retrasó. Durante los primeros años después del final de la guerra en 1945, los recursos de las Carreteras Principales fueron escasos. No fue hasta la década de 1950 que se pudo emprender un esfuerzo más concertado en la autopista. La autopista se desarrolló de manera gradual y, en 1962, se selló con betún entre Brisbane y Cairns . [1]
El levantamiento del racionamiento de gasolina por parte del gobierno federal de Menzies , la mayor asequibilidad de los automóviles para la población en general y las vacaciones pagadas más prolongadas fueron catalizadores para el crecimiento del turismo motorizado durante la década de 1950. A fines de la década, Australia era el segundo país después de los Estados Unidos en términos de propiedad de automóviles per cápita. En Queensland, la propiedad de automóviles aumentó de cerca de 100.000 a más de 240.000 entre 1950 y 1960. Fue durante este período que la provisión de áreas "fuera de la carretera", más tarde conocidas como áreas de descanso en la carretera , se convirtió en un aspecto importante de las operaciones de la Comisión de Carreteras Principales. La Guía Penrods de 1951 de la costa norte y los centros turísticos de montaña enumeraban las áreas de Petrie en el río Pine , Burpengary Creek y Paynter's Creek entre Woombye y Nambour . Para los automovilistas que viajaban desde Brisbane a la costa norte y más allá, se accedía a la autopista Bruce en Rothwell, a través del puente Hornibrook o desde Gympie Rd, a través de Petrie. El área de descanso ubicada justo al sur del municipio de Petrie estaba destinada a quienes utilizaban Gympie Road . [1]
En 1952, Main Roads señaló que las áreas eran "un factor muy apreciado" por los automovilistas. La provisión de áreas de descanso estaba relacionada con las operaciones de plantación de árboles que se llevaban a cabo en todo el estado a lo largo de las carreteras, en las ciudades y en áreas fuera de la carretera. Hasta 1952, el gasto en plantación de árboles e instalaciones "fuera de la carretera" era menos del uno por ciento de todo el gasto de Main Roads. Las plantaciones de árboles y las áreas de descanso pueden considerarse ejemplos de que Main Roads va más allá de los objetivos de construcción de carreteras puras, para mejorar los viajes de los automovilistas. [1]
El uso de las áreas de descanso aumentó durante 1953. Los automovilistas escribieron cartas a Main Roads para agradecerles por proporcionarles áreas. Las áreas estaban destinadas a ser utilizadas durante el día, aunque algunas habían comenzado a ser utilizadas como lugares de campamento para pasar la noche por los viajeros. Se proporcionaron chimeneas de hormigón o piedra en el lugar para que los viajeros "cocinaran el fuego", al tiempo que se contenía la amenaza de incendios forestales que podían ser causados por fogatas improvisadas al costado de la carretera. Los parques cercanos a las afueras de Brisbane eran especialmente populares. Se contaron ciento noventa y dos automóviles en Petrie Park un domingo, evidencia de su alto nivel de patrocinio. El año siguiente, se consideró que los parques Petrie y Burpengary habían alcanzado su capacidad de transporte los fines de semana. [1]
La provisión de áreas de descanso de Main Road se amplió a medida que su popularidad crecía. El Informe Anual de Main Roads de 1955 destacó el uso constante de las áreas y su popularidad "extrema", especialmente entre los viajeros interestatales y de larga distancia. En 1955, se podía hacer un viaje "bastante cómodo" de Brisbane a Cairns en cinco días. El informe también llamó la atención sobre los efectos positivos de las áreas después de varios años de observación. Los conductores usaban las áreas para descansar durante el clima cálido "lo que aumentaba su eficiencia al conducir". Había menos incendios de pasto y basura en los bordes de la carretera. En una conferencia nacional de Autoridades de Carreteras Estatales, otros estados expresaron su interés en el desarrollo de áreas fuera de la carretera en Queensland, ya que se consideraba que habían logrado el mayor progreso en este campo. Los tipos de terrenos utilizados para estas áreas de descanso se dividieron en cuatro categorías: áreas separadas por reanudaciones para obras viales, consideradas demasiado pequeñas para agregarlas a las propiedades adyacentes compradas por el estado; terrenos recuperados para la ampliación de carreteras, áreas adecuadas en las orillas de arroyos y ríos y áreas adecuadas donde se podían obtener hermosas vistas. [1]
Las comodidades disponibles para los viajeros en las áreas dependían de su tamaño. Las áreas más pequeñas ofrecían una mesa, un asiento y una chimenea, suficiente para detenerse, comer, beber y continuar. Las áreas más grandes proporcionaban mesas y asientos al aire libre y bajo refugios "rústicos", chimeneas, tanques de agua (a menos que estuvieran en arroyos), papeleras "oscilantes" y retretes. Varias áreas estaban ampliamente plantadas con árboles para hacerlas más atractivas. [1]
Las áreas de descanso se convirtieron rápidamente en una opción popular de alojamiento en la carretera para un tipo cada vez mayor de automovilistas, los turistas de caravanas. Si bien las caravanas aparecieron en los centros turísticos de la Costa Norte a fines de la década de 1930, no fue hasta la década de 1950 que el número aumentó sustancialmente. A principios de la década de 1950, relativamente pocos sitios en Queensland ofrecían la infraestructura considerada necesaria para satisfacer las necesidades de las caravanas. En 1952, Nambour Chronicle comentó sobre la falta de parques para caravanas, señalando que "varias áreas de descanso en toda la Costa Norte han recorrido un largo camino como sustitutos" y están bien patrocinadas. Estas áreas de descanso incluían Paynter's Creek, construida por el MRC en aproximadamente 0,5 acres (0,20 ha) en 1951, entre Woombye y Nambour; Pine River cerca de Petrie (una zona de picnic, caravanas y campamento del MRC con agua y comodidades) disponible en 1951; Jowarra Rest Area, entre Landsborough y Caloundra, y Nadroya, al sur de Cooroy . La evidencia fotográfica de 1954 muestra que el área de descanso de Paynter's Creek era utilizada por caravanas. No fue hasta finales de 1954 que se abrió el primer parque de caravanas en la sección de la costa norte de la autopista Bruce, el Bamboo All Electric en Forest Glen . En 1953, se vieron cada vez más caravanas en las carreteras de Queensland, principalmente procedentes de Victoria y Nueva Gales del Sur. En ese momento, había 2320 caravanas registradas en Queensland. Las instalaciones básicas de las áreas de descanso combinadas con la relativa autosuficiencia de las caravanas significaron que se podía evitar la necesidad de quedarse en una ciudad. El alto uso de determinadas áreas de descanso por parte de las caravanas en 1955 llevó a Main Roads a restringir las estadías a 48 horas para garantizar que las instalaciones estuvieran disponibles para los usuarios ocasionales. [1]
El alto uso de las áreas de descanso dio lugar a un mantenimiento continuo, realizado por las cuadrillas de Main Roads y, en algunos casos, por las autoridades locales. En Paynter's Creek, en 1954, había instalaciones sanitarias y de basura en el lugar y también se veían nuevas plantaciones de árboles. Cuatro años más tarde, se observaron pequeñas mejoras en el área de descanso de Paynter's Creek en el 37.º Informe anual del Comisionado de Main Roads. A principios de la década de 1960, MRC había mejorado las áreas de descanso, "Jowarra" en la intersección de Bruce Highway-Caloundra, erigiendo un refugio sustancial de hormigón y piedra; "Nadroya", justo al sur de Cooroy; y Belli Park en la carretera Mary River , cerca de Kenilworth . En un informe sobre la inauguración de una placa conmemorativa en el parque Matthew Flinders por parte del Presidente del Parlamento de Queensland , el Honorable David Nicholson , MLA, el 27 de julio de 1963, se señaló que el Departamento de Carreteras Principales despejó y preparó el sitio para el monumento "que luego se desarrollará como un área de descanso, proporcionando así un servicio para los viajeros por carretera en un lugar de gran interés histórico para Queensland". Este parque cerca de las montañas Glass House había sido el sitio de un picnic con canastas para la inauguración oficial de la autopista Bruce por parte del Honorable HA Bruce, el Ministro de Obras el 15 de diciembre de 1934 y fue el sitio de un mojón y una placa erigidos en conmemoración de este evento en 1934. [1]
Entre 1957 y 1970 se llevó a cabo una reconstrucción continua de la autopista Bruce entre Brisbane y Nambour. Durante este período se produjo un aumento "espectacular" del tráfico entre Nambour y Brisbane, con volúmenes de 1970 tres o cuatro veces superiores a los de 1957. Se completaron varios puentes de hormigón nuevos y realineamientos y se completó una importante circunvalación entre Burpengary y Beerburrum . Se construyó una sección de carretera de cuatro carriles entre el puente Paynter's Creek y el desvío de Maroochydore y se desviaron los municipios de Beerwah , Glass House Mountains y Eumundi entre 1973 y 1975. Desde sus inicios en 1934 como una vía de servicio virtual a los centros turísticos de la Costa Norte, la autopista Bruce se había orientado cada vez más en la década de 1970 al tráfico de paso en dirección norte. [1]
En 1971, había 130 áreas de descanso de Main Roads en Queensland. Se inició una mejora progresiva de los servicios al costado de la carretera. Se planificaron nuevas estructuras para varias áreas y se estaban considerando sitios adicionales. Se consideró que tres acres era un tamaño mínimo aceptable, mientras que las características del diseño debían ser flexibles para responder a la topografía variable y las condiciones ambientales en todo el estado. Main Roads consideró que las instalaciones más importantes eran los bloques de letrinas sépticas, el suministro de agua y los contenedores de basura cubiertos. [1]
La modernización de las áreas de descanso continuó gradualmente durante la década de 1970 y principios de la de 1980. Main Roads desarrolló políticas adicionales para abordar la creación de áreas de descanso y las implicaciones de la creciente demanda y uso de estos lugares. Se recopiló información para determinar las características de las áreas de descanso a fin de ayudar a su desarrollo hasta un nivel suficiente para atraer a los automovilistas a salir de la carretera para descansar y relajarse. La restricción de 48 horas introducida en 1955 se mantuvo en vigor en 1980, excepto en algunos condados locales que prohibían las pernoctaciones. En 1980, Main Roads distribuyó su primer folleto que detallaba las ubicaciones de las áreas de descanso y las instalaciones disponibles en las carreteras principales de todo Queensland. [1]
Entre 1980 y mediados de los años 1990, la antigua ruta de la autopista Bruce entre la salida de Beerburrum y Cooroy fue reemplazada progresivamente. En 1985, se completó la carretera de cuatro carriles entre los desvíos a Beerburrum y Caloundra. La construcción se extendió hacia el norte, pasando finalmente por Nambour, Yandina y Cooroy. Los tramos originales de la autopista entre las salidas de Beerburrum y Caloundra y Tanawha -Forest Glen se han convertido desde entonces en rutas turísticas, lo que supone un retorno a su designación original. [1]
Los patios de comidas de las estaciones de servicio y los locales de "Driver Reviver" que funcionan en períodos vacacionales ofrecen ahora las únicas oportunidades para hacer un descanso en la carretera en el trazado actual de la Bruce Highway entre Brisbane y Gympie. Si bien la antigua carretera ya no soporta el mismo volumen de tráfico, las áreas de descanso a lo largo de la ruta siguen siendo muy frecuentadas. Si bien se han modernizado las instalaciones en las áreas de descanso, la justificación de Main Roads para su provisión sigue siendo prácticamente la misma desde principios de los años 50. Las áreas de descanso ofrecen al automovilista una "área atractiva similar a un parque" fuera de la carretera para tomar un descanso de la conducción, especialmente a los viajeros de larga distancia en automóviles y aquellos con caravanas y remolques, con el objetivo de reducir los accidentes relacionados con la fatiga y mejorar la experiencia total del viaje. [1]
En 2008, sólo sobrevivieron las áreas de descanso de las carreteras Petrie, Matthew Flinders, Jowarra y Paynter's Creek. La zona de descanso de la carretera Matthew Flinders se ha reanudado para el proyecto de modernización del ferrocarril de Beerburrum a Landsborough y está prevista su demolición. [1]
El área de descanso de Petrie Road es un parque arbolado ubicado en el suburbio exterior de Petrie, en Brisbane. Es un triángulo de tierra delimitado al este por Gympie Road, al oeste por la línea ferroviaria de North Coast y al sur por el río North Pine . Se accede desde Gympie Road. [1]
La entrada está marcada por dos altos postes de madera verde. Un camino asfaltado bordeado por bolardos de madera recorre el parque en un pequeño circuito desde la entrada. Justo en la entrada, un monumento de granito situado entre arbustos bajos conmemora a Frederick Stanwell Parkes, un ingeniero del Departamento de Carreteras Principales. [1]
El camino de acceso rodea un jardín formal que forma el marco para un cobertizo de protección , una barbacoa y un parque infantil. Junto a la barbacoa eléctrica, hacia el oeste de esta zona, hay una mesa y asientos. Un poco al este de esta zona se encuentra el parque infantil. El cobertizo de protección, de planta hexagonal, se encuentra hacia el otro extremo de la zona. [1]
El extremo norte del parque y una zona al oeste de la zona de barbacoa están reservados para caravanas y autocaravanas. Esta zona está cubierta de césped y a la sombra de árboles maduros. Al oeste de la zona de barbacoa hay un baño de mampostería de color crema. [1]
La sección sur del parque comprende una extensión de césped y arbolado. Aquí se encuentran lugares para picnic y otro cobertizo, de diseño similar al que se encuentra en el centro del parque. Hay senderos de hormigón que recorren esta zona. En un punto, el sendero cruza un barranco poco profundo a través de un pequeño puente de madera. [1]
Al borde noroeste de Steve Irwin Way, justo al sur de la rampa de salida de Caloundra Road de la autopista Bruce, se encuentra el área de descanso de Jowarra Road, al borde de la reserva forestal Beerwah. Un camino de acceso corre paralelo a Steve Irwin Way con curvas hacia un estacionamiento asfaltado (con capacidad para aproximadamente 50 vehículos) en el extremo norte del parque y hacia el área de estacionamiento para furgonetas con gravilla (con capacidad para 9 vehículos) al sur. También hay espacios de estacionamiento a lo largo del camino de acceso. Un pequeño cartel en la entrada del área de furgonetas indica que "esta área está diseñada para la comodidad del público viajero, la estadía máxima es de 20 horas". [1]
El parque, que se distingue por sus altos árboles maduros, ofrece un refugio sombreado para los viajeros que se alejan de la transitada autopista. La zona de césped entre el aparcamiento y el área para furgonetas alberga un refugio para picnic, un bloque de baños, un tanque de agua de hormigón, una serie de mesas y asientos de picnic de hormigón y la entrada a las rutas de senderismo de Jowarra. [1]
El refugio para picnic está formado por paredes de piedra de mampostería hormigonada con pilares salientes en cada esquina y en las puertas. El refugio, que se alza sobre un suelo de losa de hormigón, está protegido por un tejado a dos aguas con estructura de madera revestido con láminas de metal corrugado. La fascia de madera al noroeste lleva las palabras "MRD Jowarra Park 1960". En el interior del refugio, que tiene puertas en los lados largos, hay mesas y asientos de picnic con estructura de acero y cubierta de madera. Entre los pilares hay ventanas abiertas con alféizares de hormigón. Al noreste del refugio hay un panel informativo (sobre la Great North Road) protegido por un pequeño tejado en forma de barril. [1]
La entrada a los senderos está flanqueada por dos pilares de piedra triturada y hormigonada. Cerca de allí se encuentra un panel informativo protegido por un tejado a dos aguas. [1]
El área de descanso de Paynter's Creek Road es un parque angosto, bien sombreado por árboles maduros, ubicado debajo del lado oeste de Nambour Connection Road, aproximadamente a tres kilómetros al sur de Nambour. Limitado por Cobbs Road al norte, una propiedad privada al oeste, Paynter Creek al sur y Nambour Connection Road al este, se accede al parque desde Cobbs Road. [1]
Un camino asfaltado bordeado por postes de madera que sostienen tablas transversales de madera forma un sendero en forma de U a través del parque. Las áreas verdes en el centro y los bordes del camino interno albergan mesas de picnic y asientos de madera, uno de ellos protegido por un techo a dos aguas. Hay una discreta zona de acampada al noroeste y una zona de aparcamiento junto al camino interno al oeste. [1]
Las áreas de descanso en las carreteras de la Costa Norte se incluyeron en el Registro del Patrimonio de Queensland el 5 de febrero de 2009 tras cumplir los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar la evolución o el patrón de la historia de Queensland.
Las antiguas áreas de descanso de la autopista Bruce (y de la carretera secundaria) (Petrie, Jowarra y Paynter's Creek) (1951-1960) se encuentran entre los primeros lugares conocidos de este tipo asociados con una autopista que, en ese momento, era la carretera turística más importante de Queensland. Como tales, demuestran una fase importante en la evolución de la red vial y la industria turística del estado. A principios de la década de 1950 se produjo un importante aumento de los viajes en automóvil y del turismo de media y larga distancia. Las áreas de descanso de la carretera se desarrollaron para adaptarse a esta tendencia, proporcionando lugares en ubicaciones convenientes donde los automovilistas pudieran descansar o acampar. [1]
Las áreas de descanso también son evidencia del desarrollo temprano del caravaning. Cuando el caravaning se hizo popular a principios de la década de 1950, relativamente pocos sitios en Queensland ofrecían la infraestructura adecuada y las áreas de descanso en toda la Costa Norte se volvieron importantes como sitios de caravanas de corta duración. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase particular de lugares culturales.
Las áreas de descanso de Petrie, Jowarra y Paynter's Creek son buenos ejemplos de este tipo de lugares. Diseñadas para proporcionar un lugar donde los viajeros puedan detenerse a descansar, comer y beber antes de continuar su viaje, están ubicadas en reservas de carreteras y/o lugares panorámicos, son fácilmente accesibles desde una carretera, brindan un estacionamiento conveniente para vehículos y cuentan con mesas de picnic e instalaciones para barbacoa. Petrie y Jowarra también ofrecen espacios para acampar y estacionamiento de camionetas y baños. [1]
El lugar es importante por su significado estético.
Estos refugios sombreados son áreas de descanso en la carretera que se valoran como espacios de descanso que ofrecen a los viajeros oportunidades para relajarse y disfrutar de picnics y otras actividades de ocio informales en un entorno agradable. [1]
Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en «The Queensland heritage register» (El registro del patrimonio de Queensland), publicado por el estado de Queensland con licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 7 de julio de 2014, archivado el 8 de octubre de 2014). Las coordenadas geográficas se calcularon originalmente a partir de «Queensland heritage register boundaries» (Límites del registro del patrimonio de Queensland), publicado por el estado de Queensland con licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 5 de septiembre de 2014, archivado el 15 de octubre de 2014).
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