La estación de Österfeld está situada en el distrito de Vaihingen, en el estado federado de Baden-Wurtemberg , en Alemania . Fue construida en 1985 en el cruce de la línea principal del S-Bahn de Stuttgart , donde emerge del túnel de Hasenberg y se conecta con el ferrocarril Stuttgart-Horb , que circula sobre la superficie.
Junto a la estación hay un aparcamiento disuasorio con capacidad para 500 vehículos, al que se puede acceder directamente desde la autopista A 831. [5] Por lo demás, solo se puede llegar a la estación a pie. Por encima de la estación se encuentra el parque empresarial STEP con numerosas oficinas , entre ellas la sede de Debitel . Cerca de la estación se encuentran también el edificio de la Asociación de Ingenieros Alemanes y la Escuela Michael Bauer (una escuela Waldorf ).
A finales de los años 70, los planificadores de la línea de S-Bahn entre el campus Pfaffenwald de la Universidad de Stuttgart y Stuttgart-Rohr a través de Vaihingen llegaron a la conclusión de que la línea de dos vías existente del Gäu Railway no proporcionaría suficiente capacidad para el S-Bahn y el resto del tráfico. Propusieron varias alternativas, entre ellas una línea subterránea en una ruta norte-sur a través de Vaihingen con una estación en el centro de Vaihingen o, alternativamente, la cuadruplicación del tramo del Gäu Railway que pasa por Vaihingen. El Ayuntamiento de Stuttgart solicitó a los gobiernos federal y estatal que apoyaran la opción subterránea en Vaihingen. Como los gobiernos federal y estatal rechazaron esta propuesta, la ciudad solicitó una estación adicional, posteriormente llamada Österfeld, al norte del viaducto de Nesenbach para apoyar el desarrollo de las áreas residenciales de Vaihingen. La Asociación de Transporte y Tarifas de Stuttgart (VVS) investigó esta propuesta y llegó a la conclusión de que el tráfico previsto no justificaba la construcción de una estación de este tipo en el momento de la inauguración de la línea S-Bahn, aunque se debía mantener abierta la posibilidad de su futura construcción. Por ello, la línea se inauguró en 1985 como una línea de cuatro vías en superficie, con espacio previsto entre las vías en la futura estación de Österfeld para la futura instalación de un andén en isla. Esta disposición generó un coste adicional de 2,45 millones de marcos alemanes , de los cuales la ciudad financió 0,35 millones de marcos alemanes.
En 1990, la empresa Hewlett-Packard (HP) planeó un desarrollo en un área abierta en el sitio de la estación propuesta y anunció que crearía 3.500 puestos de trabajo cuando se completara. El alcalde Manfred Rommel solicitó a la entonces Bundesbahndirektion Stuttgart (la división local de los ferrocarriles alemanes ) que implementara la opción de construcción, para que el consejo pudiera aprobar la ubicación del plan de desarrollo de HP. La Bundesbahndirektion esperaba que los tiempos de viaje más largos debido a la parada adicional requerirían trenes S-Bahn adicionales y decidió aumentar el número de pasajeros y, por lo tanto, la rentabilidad de la estación mediante la construcción de un estacionamiento disuasorio. Se inauguró junto con la estación en la primavera de 1993 a tiempo para la inauguración del Festival Internacional de Jardines en Killesberg con el fin de aliviar el estacionamiento y el tráfico en las inmediaciones del recinto ferial. Debido al tiempo que se necesitó para el diseño y la aprobación, las obras no pudieron comenzar hasta julio de 1992. A pesar de la presión del tiempo y de que el S-Bahn seguía funcionando, las obras se realizaron principalmente por la noche, lo que provocó unos costes de construcción superiores a los 15 millones de marcos alemanes y la estación se inauguró el 17 de abril de 1993, a tiempo para el festival. El aparcamiento y la estación no fueron muy utilizados por los visitantes del festival.
Sin embargo, HP abandonó sus planes de desarrollo y la ciudad de Stuttgart se hizo cargo de la pérdida de ingresos resultante, de conformidad con el contrato con la Deutsche Bundesbahn.
Más tarde, una empresa de Böblingen abandonó sus planes de desarrollo del lugar y, en su lugar, la ciudad construyó en el lugar el parque industrial STEP (Stuttgart Engineering Park), que incluía la sede de Debitel . Este rascacielos sigue siendo un punto de referencia destacado, pero desde la fusión ya no alberga la sede de Debitel.
En 2003, la estación es utilizada por un promedio diario por unas 4.050 personas. La superposición de las líneas S1, S2 y S3 del S-Bahn da como resultado un servicio con intervalos de 5 minutos en las horas punta y un servicio con intervalos de 10 minutos en las horas valle hasta Vaihingen y el centro de Stuttgart. El trayecto hasta la estación central de Stuttgart ( Hauptbahnhof ) dura 13 minutos. La estación está clasificada por Deutsche Bahn como estación de categoría 3. [1]
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