El Ikarus 451 es una familia de aviones de investigación construidos en Yugoslavia en la década de 1950, todos ellos con la misma estructura básica, pero con diferencias en los motores y la disposición de la cabina. Un miembro de la familia, el Ikarus 451M, se convirtió en el primer avión a reacción de fabricación nacional en volar en Yugoslavia, el 25 de octubre de 1952. [1]
Para investigar los arreglos y controles de la cabina del piloto en posición boca abajo , las Fábricas de Aeronaves del Gobierno desarrollaron el Ikarus 232 Pionir , un pequeño monoplano de ala baja con dos motores de pistón Walter Mikron III de 48 kW (65 hp) . [1] Se desarrolló una versión ampliada del Pionir como el Tipo 451 , propulsado por dos motores de pistón Walter Minor 6-III de 120 kW (160 hp) . [1]
El primer avión construido bajo esta denominación fue un avión propulsado por hélice que también acomodaba al piloto en posición prona. Era un monoplano de ala baja convencional con tren de aterrizaje retráctil con ruedas de cola, cuyas unidades principales se retraían hacia atrás en las góndolas de los motores montadas debajo de las alas. Voló en 1952 y a finales de año le siguió el 451M ( Mlazni - "Jet") que tenía asientos convencionales para el piloto y en lugar de los dos motores en línea Walter Minor 6-III del Ikarus 451 original (que tiene dos motores de pistón Walter de seis cilindros invertidos de 120 kW (160 CV) cada uno, 6,7 m (22 pies) de envergadura, una velocidad máxima de 335 km/h (182 nudos) y un techo de 4750 m (15.570 pies)) estaba equipado con turborreactores Turbomeca Palas . En esta versión, el tren de aterrizaje se retraía hacia dentro. Se previó la posibilidad de llevar un cañón Hispano Suiza 404A de 20 mm bajo el fuselaje, además de seis cohetes RS bajo las alas. Los desarrollos posteriores apuntaron a desarrollar un avión militar viable a partir de este diseño básico.
El S-451M Zolja ("Avispa") que voló en 1954 se caracterizaba por un fuselaje alargado, alas plegables y góndolas de motor rediseñadas, ahora en el mismo plano que las alas en lugar de estar colgadas debajo de ellas. En 1960, un S-451M Zolja estableció un récord de velocidad para un avión con un peso de despegue de 1.000 kg (2.200 lb) a 1.750 kg (3.860 lb), volando a 500,2 km/h. Luego sirvió como base para el desarrollo de una versión armada, el J-451MM Stršljen ("Avispón") destinado al papel de apoyo cercano ( Jurisnik ). Este se diferenciaba de los diseños anteriores en que tenía un tren de aterrizaje triciclo, así como motores Turbomeca Marbore con más del doble de empuje que los utilizados en aviones anteriores, y el armamento aumentó a dos cañones HS.404 llevados debajo del fuselaje. Esta configuración formó la base para el entrenador biplaza S-451MM Matica ("Abeja reina") que estableció un récord de velocidad aérea para aeronaves que pesaban entre 1.750 kg (3.860 lb) y 3.000 kg (6.600 lb), alcanzando 750,34 km/hora (466,24 mph) en 1957. También se desarrolló como el entrenador acrobático monoplaza T-451MM Stršljen II .
No se fabricó ningún ejemplar de esta familia. Los modelos 451, 451M y J-451MM se conservan en el Museo de Aviación de Belgrado .
Características generales
Actuación
