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Área metropolitana de Surakarta

El área metropolitana de Surakarta o conocida localmente como ( javanés : ꦱꦺꦴꦭꦺꦴꦫꦪ , romanizado:  Solo Raya ) o Gran Solo es una de las áreas metropolitanas de Indonesia donde el antiguo Kerasidenano de Surakarta ( javanés : ꦏꦫꦺꦱꦶꦝꦺꦤꦤ꧀ꦱꦸꦫꦏ ꦂꦠ , romanizado:  Karésidhènan Surakarta ) y la Región Especial de Se estableció Surakarta. Esta área incluye la ciudad de Surakarta y sus áreas de amortiguamiento como Sukoharjo Regency y Karanganyar Regency .

Historia

Periodo del Reino

El establecimiento de Surakarta comenzó con el evento Geger Pacinan en Batavia en la década de 1740. El príncipe rebelde asistido por chinos étnicos atacó el palacio Mataram Kartasura, provocando su destrucción. Mataram, que entonces estaba dirigido por Susuhunan Pakubuwono II , tuvo que trasladar el palacio a otro lugar. Eligió la aldea de Sala para que se utilizara como la nueva sede del gobierno. [ cita requerida ]

Periodo colonial de los Países Bajos

Surakarta se formó a partir de la combinación de las áreas de Kasunanan y Mangkunagaran. El área incluye el área central de Surakarta, a saber: Kawedanan Kasunanan, Kawedanan Kartasura, Kawedanan Larangan, Kawedanan Bekonang (ahora parte del municipio de Surakarta y Sukoharjo Regency ), Karanganyar Regency, incluido el subdistrito de Banjarsari Solo, Sukowati Regency (ahora Sragen), Wonogiri. Regencia, Regencia de Klaten, Regencia de Boyolali. Surakarta y Mangkunagara también se incluyeron en vorstenlanden , una región autónoma de las Indias Orientales Holandesas donde esta región tenía derecho a gobernar su propia casa. [ cita necesaria ]

Presente

El Reglamento Regional de Java Central No. 6 de 2010 sobre los planes de desarrollo espacial y regional para 2009-2039 estipula que Solo Raya (Subosukawonosraten) es un área de desarrollo, con una función de desarrollo como Centro de Servicios Local, Provincial, Nacional e Internacional. [2]

Geografía

Solo se encuentra en la parte central de Java, dentro de la provincia de Java Central, cerca de la Región Especial de Yogyakarta .

Economía

La economía de Solo Raya se basa principalmente en la agricultura en las regencias de Klaten y Bantul . Sin embargo, las actividades urbanas como la educación superior, el comercio, el turismo, el arte y las industrias artesanales están aumentando drásticamente, con especial atención en la ciudad de Surakarta . [ cita requerida ]

Transporte

El mapa del mapa de transporte público de Surakarta según 2023.

Solo cuenta con el aeropuerto Adisumarmo . Hay dos estaciones de tren principales: la estación de tren de Solo Balapan y la estación de tren de Solo Jebres . [ cita requerida ]

Solo se considera uno de los principales centros neurálgicos que unen la ruta ferroviaria principal oeste-este de la isla de Java. La estación de Solo Balapan es la estación de tren principal ubicada en el centro, y la estación de Selo Jebres es la segunda estación de tren de la ciudad. Las dos estaciones tienen su propio horario hacia y desde otras ciudades de la isla de Java. El sistema de trenes de cercanías eléctrico KAI Commuter Yogyakarta Line opera desde Yogyakarta hasta Surakarta . [ cita requerida ]

Desde 2010, el gobierno de Java Central lanzó un sistema de tránsito rápido de autobuses , el Batik Solo Trans , que conecta lugares dentro y alrededor de Solo Raya, incluido el aeropuerto y la terminal de autobuses de Kartasyra. [ cita requerida ]

Gobierno y política

Densidad de población de Java y Madura por subdistrito en 2022, con las principales áreas urbanas mostradas

Solo raya es administrada por un gobierno municipal (ciudad de Surakarta ) y dos gobiernos de regencia como.

La secretaría conjunta está organizada en tres niveles de gestión. El primer nivel está formado por representantes de los ejecutivos políticos de la ciudad y de ambas regencias. El segundo nivel está formado por funcionarios administrativos superiores de la ciudad y de ambas regencias. El tercer nivel está formado por funcionarios técnicos. La secretaría conjunta también tiene la intención de gestionar la infraestructura en las fronteras transregionales, que son (1) infraestructura vial, (2) gestión de residuos, (3) transporte, (4) agua limpia (potable), (5) drenaje y alcantarillado, y (6) planificación espacial. [5]

Véase también

Referencias

  1. ^ Producto interno bruto regional de las regencias / municipios de Indonesia 2019-2023. Yakarta: Badan Pusat Statistik. 2024.
  2. ^ "Perda Jawa Tengah nomor 6 tahun 2010". jatengprov.go.id (en indonesio). 21 de julio de 2010. p. 1 . Consultado el 12 de noviembre de 2022 .
  3. ^ Badan Pusat Statistik, Yakarta, 2023.
  4. ^ "Indeks Pembangunan Manusia 2023" (en indonesio). Estadísticas de Indonesia . 2024 . Consultado el 20 de mayo de 2024 .
  5. ^ Wardani, Laksmi Tungga Dewi Jaya Wisnu (2019). Captura de valor para el desarrollo vial regional: un enfoque de diseño institucional receptivo para Indonesia. Johan Woltjer, Jos Arts. [Groninga]. ISBN 978-94-034-1294-8.OCLC 1082257115  .{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )