El área metropolitana de Krivói Rog , o Krivbas , es un área metropolitana situada en el centro (en su mayor parte) y el sur de Ucrania . Con una población de un millón de habitantes, es una de las siete regiones metropolitanas más grandes (cada una con más de un millón de habitantes). Está formada por un par de grandes ciudades industriales y algunas más pequeñas, zonas urbanas y rurales.
De este a oeste, la región incluye las ciudades de Kryvyi Rih , Zhovti Vody , Oleksandriia , Dolynska , Novyi Buh, así como partes de los raiones más rurales y (de hecho) incluye muchos más territorios en las partes central y sur de Ucrania. El área metropolitana de Kryvyi Rih no tiene un centro administrativo, cada ciudad del área tiene su propia administración.
La presencia de mineral de hierro en las regiones alrededor de Kryvyi Rih se conoce desde al menos 1781 y se rumoreaba antes; [1] siendo conocido por los antiguos. [2] A lo largo del siglo XIX, la región fue investigada por su riqueza mineral. Se encontró mineral de hierro con un contenido de hierro del 70% y minerales de manganeso . En 1881 comenzó la extracción industrial de mineral de hierro de la región cercana, junto con otros desarrollos como la construcción del ferrocarril de Kryvyi Rih. En 1884 se habían extraído más de 100.000 toneladas de mineral de hierro, y se había inaugurado el ferrocarril a través de Kryvyi Rih (el ferrocarril Yekateryninska), de 477 verstas (505,6 km) de longitud, desde la estación de Yasynuvata a través de Kryvyi Rih hasta la estación de Dolynska. [1] La producción se expandió rápidamente en los años siguientes, como lo hizo en otras regiones y países industrializados. En 1896, en la cuenca de Krivói Rog había 20 minas que producían más de un millón de toneladas de mineral y la población había crecido de forma explosiva, aunque se habían empezado a notar las consecuencias para la salud de los trabajadores. [1] La expansión industrial continuó en la región hasta 1917. La producción cayó durante la Primera Guerra Mundial debido a la falta de mano de obra. [1]
Español Después de la formación de la Unión Soviética y la expulsión de las fuerzas austrohúngaras y luego de las fuerzas anticomunistas bajo el mando de Anton Denikin que ocupaban la región, se reanudó una relativa normalidad. [1] La planificación de Kryvorizhstal comenzó en 1929, con la intención de producir una planta siderúrgica integrada que procesara mineral de hierro y carbono hasta obtener productos de acero terminados. [3] En 1931, el presidente del Consejo Económico Supremo de la URSS , Grigori (Sergo) Ordzhonikidze, firmó un decreto ordenando su construcción [4] y el mismo año se colocó la primera piedra de las obras metalúrgicas, entre cuyos trabajadores había presos y, en un principio, también alemanes y estadounidenses. En agosto de 1934 se produjo el primer metal en Kryvorizhstal; [1] entonces conocida como 'Obra metalúrgica de Kryvyi Rih' ( криворожский металлургический комбинат ) [4]
Antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial, la fábrica contaba con tres altos hornos (de 3.160 m3 ) y dos hornos de solera abierta, además de una central térmica y eléctrica Kryvorizhstal; en 1941, un molino descascarillado de 1,7 millones de toneladas al año y un cuarto alto horno y un tercer horno de solera abierta entraron en funcionamiento poco antes de la ocupación nazi. [5]
Antes de la ocupación por las fuerzas militares alemanas, el equipo y los trabajadores fueron evacuados a Nizhny Tagil en Siberia . [5] Durante la administración alemana (desde el 14 de agosto de 1941 hasta el 22 de febrero de 1944 [1] ), el Kryvorizhstal fue destruido. [6]
Después de la reconquista del área, el complejo fue reconstruido y continuó creciendo nuevamente; en 1962 se construyó el alto horno No. 7, en 1970 se construyó el alto horno No. 8, convirtiendo a Kryvorizhstal en el más grande de Europa, y en 1974 se inauguró el alto horno No. 9 [1], el más grande del mundo con un volumen de 5000 m 3 . [7]
Desde la década de 1990 hasta 2004, las industrias que antes estaban unidas y eran propiedad del Estado pasaron por un proceso de privatización duro y plagado de escándalos.
La construcción de la planta en la ciudad de Dolynska , en la región de Kirovogrado, comenzó en 1985 como un proyecto conjunto de la URSS, Rumania , Eslovaquia , Alemania y Bulgaria . A principios de los años 90, la construcción de la planta se paralizó. Después de las negociaciones entre los inversores, Bulgaria y Alemania abandonaron el proyecto. Los principales accionistas siguieron siendo Ucrania con el 56,4% de las acciones, Rumania con el 28% y Eslovaquia con el 15,6%.
En 2007, Rumania y Eslovaquia, los principales socios de la construcción, se retiraron del proyecto y manifestaron su deseo de recuperar su inversión. La deuda de Ucrania con Rumania en virtud de la KGZKOR al 1 de enero de 2007 ascendía a 353 millones de dólares, la de Eslovaquia a 115,1 millones, la de Bulgaria a 1,4 millones y la de Alemania a 47,34 millones. La deuda total ascendía a 517,43 millones de dólares.
Rumania planea vender su participación en KGZKOR al grupo siderúrgico y minero ArcelorMittal con la condición de que el grupo duplique la producción de acero en su planta rumana ArcelorMittal Galati .
ArcelorMitall también hizo una oferta a Ucrania por KGZKOR, pero una licitación planificada fue cancelada inesperadamente después de un enfrentamiento entre el gobierno ucraniano y el entonces presidente de Ucrania, Viktor Yushchenko .
Se gastaron 1.500 millones de dólares en el proyecto, pero 30 años después del colapso de la URSS, la empresa nunca comenzó a funcionar y su disponibilidad se mantuvo en el 65%.
En enero de 2022, la empresa Rudomain LLC, con sede en Krivói Rog, adquirió parte de la propiedad del gigante industrial inacabado de propiedad ucraniana por 451 millones de rupias (lo que equivalía a unos 18 millones de dólares). [8]
KGZKOR está terminado en un 70%, pero aún se requieren otros 800 millones de dólares en inversión para finalizar la construcción. [9]
La economía se basa en gran medida en la industria y las exportaciones.
Todas las empresas de transporte público de Krivói Rog son de propiedad local o privada. La línea de ferrocarril de Krivói Rog, como parte de los Ferrocarriles de Cisdnieper, está integrada en el sistema nacional de ferrocarriles ucranianos , tanto para el transporte de pasajeros como de mercancías.
La red de autopistas de Krivói Rih incluye docenas de carreteras locales que cruzan la región, además de la
Autopista, utilizada principalmente por tráfico de paso. Otras vías tienen una función más regional. Ambas tienen enlaces faltantes, en diversas etapas de planificación. Algunos tramos faltantes actualmente no están previstos para ser construidos.
El aeropuerto de Krivói Rih es el aeropuerto intercontinental de la región y se encuentra a 17 km del área de la ciudad.
Krivorozhstal' Kryvorizhstal. Traducido de Metallurg, n.º 7, págs. 6–8, julio de 1979.