Kajora Area es una de las 14 áreas operativas de Eastern Coalfields Limited ubicada en la subdivisión Durgapur del distrito Paschim Bardhaman en el estado de Bengala Occidental , India.
El área de Kajora se encuentra alrededor de 23°37′57″N 87°10′18″E / 23.632407, -87.171593
El área de Kajora está delimitada por el área de Kenda al norte, el área de Bankola al este, el bloque CD de Andal al sur y el área de Kunustoria al oeste. [1] [2] [ referencia circular ]
El mapa adjunto muestra algunas de las minas de carbón de la zona. Sin embargo, como las minas de carbón no tienen páginas individuales, no hay enlaces en el mapa de pantalla completa.
Según el sitio web de Shodhganga, las minas de carbón en el área de Kajora son: Madhupur, Madhusudanpur, Nabakajora, Madhabpur, Parascole, Jambad, Khas Kajora, Lachipur, Ghanashyam y Central Kajora. [3]
Según los números de teléfono del sitio web de ECL, las minas de carbón operativas en el área de Kajora en 2018 son: Central Kajora Colliery, Jambad OCP, Jambad UG, Khas Kajora Colliery, Lachipur Colliery, Madhusudanpur Colliery, Madhabpur Colliery, Naba Kajora Colliery y Porascole Colliery. [4]
El grupo n.º 10 se encuentra en la parte sureste del yacimiento de carbón de Raniganj . Las minas dentro del grupo están situadas hacia el este de Asansol . El río Damodar fluye al sur del grupo a una distancia de 2 km de la mina más cercana, Lachipur UG, del grupo. A continuación se presenta una descripción general del plan de actividad minera propuesto en el grupo n.º 10 , un grupo de 19 minas en el área de Kunustoria , el área de Bankola y el área de Kajora, a partir de 2015-2016: [5]
1. Se espera que el proyecto a cielo abierto de North Searsole, que consta de la mina subterránea de North Searsole, el yacimiento a cielo abierto de North Searsole (este) y el yacimiento de OC de North Searsole (oeste), con una capacidad anual máxima combinada de 2,0 millones de toneladas, tenga una vida útil combinada de 19 años. Se espera que los dos yacimientos de OC tengan una vida útil de 6 a 7 años. A partir de 2015-16, no hubo producción de la mina UG. Se propuso trabajar en dos yacimientos de OC dentro del arrendamiento existente de la mina. Los yacimientos propuestos debían extraer las reservas desarrolladas y vírgenes de los filones superiores, a saber, el filo Local, el filo Singran, los filones Kenda (arriba) y Kenda (abajo).
2. Se espera que la mina UG de Kunustoria, con una capacidad anual máxima de 0,24 millones de toneladas, tenga una vida útil de más de 25 años. En la mina Kunustoria UG, se estaba extrayendo carbón en la veta Kenda mediante el método de tableros y pilares , en el que los pilares desarrollados se estaban despilarizando junto con el almacenamiento hidráulico de arena. El carbón se cargaba en cubas mediante SDL. Las cubas cargadas se transportan bajo tierra mediante una combinación de remolques y transportes sin fin para alimentar el sistema de bobinado instalado en los pozos de la unidad Kunustoria UG para el transporte final a la superficie.
3. Se espera que la mina Amrasota UG, con una capacidad anual máxima de 0,15 tm, tenga una vida útil de más de 25 años. En Amrasota Incline, la veta Kunustoria se estaba trabajando en la fase de desarrollo, donde el carbón se cargaba en cubas mediante SDL. Después de la finalización de la fase de desarrollo, se previó despilar la veta junto con el almacenamiento hidráulico de arena. Las cubas cargadas se transportan bajo tierra mediante el transporte principal de la pendiente de la unidad Amrasota para el transporte final a la superficie.
4. Se espera que la mina Belbaid UG, que consta de la mina Belbaid UG y el parche Belbaid OC, con una capacidad anual máxima combinada de 0,2 tm, tenga una vida útil de más de 25 años. El parche OC tendrá una vida útil esperada de 5 años. A partir de 2015-16, la mina Belbaid UG se estaba obteniendo de las explotaciones de la veta Dobrana (RV). El desarrollo en la veta Dobrana (RV) estaba casi completo y algunos de los paneles habían sido despilarizados con estiba. Las cubas cargadas se transportaron bajo tierra mediante una combinación de remolque y transporte sin fin para alimentar el sistema de bobinado instalado para el transporte final a la superficie. Un parche OC estaba en funcionamiento dentro de los límites de la mina de carbón. En la mina de carbón Belbaid, se esperaba que las reservas de la veta Dobrana (RV) duraran otros 7 a 8 años. Para reponer el agotamiento de la producción a tiempo, se consideró necesario planificar y tomar medidas anticipadas en este bloque mediante la apertura de vetas vírgenes de Dhasul (R-IV) y Bamanbad (R-III). Se propuso extraer las reservas mediante almacenamiento después de desarrollarlas.
5. La mina Bansra UG & OC, que consta de la mina Bansra UG y el parche OC, con una capacidad anual máxima combinada de 0,735 tm, tendrá una vida útil esperada de más de 25 años. El parche OC tendrá una vida útil esperada de 1 año. A partir de 2015=16, la veta inferior Purandip/Jambad (R-VIIIB) se estaba extrayendo mediante el método de trabajo de tableros y pilares, a través de los taludes n.º 3 y 4, con SDL. El desarrollo de los pilares estaba en progreso. La veta Kenda (R-VI) se estaba trabajando a través de la unidad de tajo A y B y la unidad de tajo C mediante el desarrollo de tableros y pilares/despilares utilizando SDL. En la unidad de pozo A&B, se estaba realizando el despilar con estiba. En la unidad de pozo C, el desarrollo se estaba realizando con SDL. El carbón del frente de carbón subterráneo se transportaba mediante una combinación de transportes sin fin y remolcadores para alimentar el sistema de bobinado a través del cual se elevaban las tinas de carbón hasta la superficie.
6. Se espera que la mina UG Parasea y el parche OC, que consiste en la mina UG Parasea y el parche OC, con una capacidad anual máxima combinada de 0,61 tm, tengan una vida útil de más de 25 años. El parche OC tendrá una vida útil esperada de 3 años. A partir de 2015-16, se estaba trabajando en la veta Kenda. Se estaban desarrollando pilares en una parte y se estaban despilarizando con estiba en la otra parte. El carbón se estaba cargando tanto manualmente como con SDL. El carbón del frente de carbón subterráneo se transportaba mediante una combinación de transportes sin fin y remolcadores para alimentar el sistema de bobinado a través del cual se elevaban las tinas de carbón hasta la superficie. También se había previsto explotar la veta virgen de Dobrana (RV) profundizando el tajo n.º 2 hasta la veta de Dobrana, excavando un tajo de grapas desde la veta de Kenda hasta la veta de Dobrana y perforando una galería desde la veta de Kenda hasta la veta de Dobrana.
7. Se esperaba que la mina UG Parasea 6 y 7, con una capacidad máxima anual combinada de 0,06 tm, tuviera una vida útil de más de 25 años. A partir de 2015-16, no hubo producción de la mina UG.
8. Se espera que la mina Jambad OC, con una capacidad anual máxima de 0,80 tm, tenga una vida útil de más de 25 años. En 2015-16, se estaba trabajando en la veta R-VIII en la mina.
9. Se espera que la mina Jambad UG, con una capacidad anual máxima de 0,24 tm, tenga una vida útil de más de 25 años. En 2015-16, se estaba extrayendo la veta R-VI tanto de los paneles de desarrollo como de despilar. El despilar (división como operación final) se estaba realizando con estiba. El carbón del frente de carbón subterráneo se transportaba mediante una combinación de transportes para alimentar el sistema de bobinado a través del cual se elevaban las tinas de carbón a la superficie.
10. La mina Nabakajora UG, con la mina Madabpur UG (en el sr. no. 11 a continuación) tiene una capacidad anual máxima combinada de 0,30 tm y se espera que tenga una vida útil de más de 25 años. La mina Nabakajora UG consta de dos unidades: la unidad Real Kajora (pozo 5 y 6) y la unidad de pozo 7 y 8. La unidad de pozo 1 y 2 se utiliza solo para fines de bombeo. La mina es una mina gaseosa de grado II. A partir de 2015-16, la unidad Real Kajora (pozo 5 y 6) estaba trabajando en la veta Sonachora (R-VIIIB) mediante el método de minería manual de tableros y pilares. Se está realizando la extracción de pilares con estiba. La unidad de pozo 7 y 8 también estaba trabajando en la veta Sonachora (R-VIIIB) mediante el método de tableros y pilares semimecanizados con SDL. Solo se estaban realizando trabajos de desarrollo. El carbón de la cara subterránea del carbón se extraía mediante una combinación de arrastres para alimentar el sistema de bobinado a través del cual se elevaban los tubos de carbón hasta la superficie.
11. La mina UG de Madhabpur, con la mina UG de Nabakajora (en el sr. no. 10 arriba) tiene una capacidad anual máxima combinada de 0,30 tm, y se espera que tenga una vida útil de más de 25 años. El parche OC de Madhabpur con una capacidad anual máxima de 0,50 tm, se espera que tenga una vida útil de 15 años. La mina UG de Madhabpur estaba trabajando la veta Sonachora (R-VIIIB) mediante el método manual de tableros y pilares. Aproximadamente el 50% de la propiedad total ya se había derrumbado, parte de la cual también se había estibado. Se estaba desarrollando manualmente una pequeña área virgen. El parche OC propuesto planeaba extraer las reservas vírgenes de la veta R-VIIIT, que era una veta desarrollada. El proyecto propuesto de Nabakajora-Madhabpur tenía previsto explotar la veta Kenda (R-VI), cuyo espesor varía entre 8 y 9 m. El único método de trabajo adecuado para la extracción de esta veta es el método de tableros y pilares con estiba en dos secciones.
12. Se espera que la mina de UG de Lachipur, con una capacidad de extracción anual de 0,06 tm, tenga una vida útil de más de 25 años. En 2015-2016, no hubo producción en la mina.
13. Se espera que la mina UG de Kajora Central, con una capacidad anual de 0,15 tm, tenga una vida útil de más de 25 años. En 2015-16, se estaba trabajando en el Bajo Kajora (R-VIIIT) mediante el método mecanizado de tableros y pilares, con el despliegue de SDL. Para el desarrollo de la veta de Kajora (R-IX), se habían hecho dos pares de galerías de elevación desde el Bajo Kajora (R-VIIIT) hasta el Veta de Kajora (R-IX). La extracción de carbón del Veta R-IX estaba programada para comenzar pronto. El carbón del frente de carbón subterráneo se transporta mediante una combinación de transportes para alimentar el sistema de bobinado a través del cual se elevan las tinas de carbón hasta la superficie.
14. Se espera que la mina UG de Khas Kajora, con una capacidad anual máxima de 0,35 tm, tenga una vida útil de más de 25 años. En 2015-16, la mina Khas Kajora UG estaba trabajando en el despilar con estiba de arena en las vetas R-VIII (T), R-VIII (B) y R-VI. La veta Chora (R-VI) se estaba trabajando mediante el método manual de tableros y pilares con despilar y estiba. La mina es una mina gaseosa de grado II.
15. Se espera que la mina Moira UG, con una capacidad anual de 0,06 tm, tenga una vida útil de más de 25 años. En 2015-16, la mina Moira UG estaba desarrollando la veta Jambad (R-VIII) mediante el método de tableros y pilares con carga por SDL.
16. Se espera que la mina Madhusudanpur UG, con una capacidad anual máxima de 0,24 tm, tenga una vida útil de más de 25 años. En 2015-16, la mina UG de Madhusudanpur estaba trabajando en la veta Kajora (R-IX) mediante el método de tableros y pilares con despilarización y hundimiento mecanizados. Si bien el pozo n.º 7 se utilizó para el personal y el material, la pendiente se utilizó solo para la extracción de carbón a través de una cinta transportadora. La mina es una mina gaseosa de grado I.
17. Se espera que la mina UG de Madhujore, con una capacidad anual máxima de 0,24 tm, tenga una vida útil de más de 25 años. A partir de 2015-16, no hubo producción de la mina.
18. Se espera que la mina UG de Ghanshyam, con una capacidad anual máxima de 0,24 tm, tenga una vida útil de más de 25 años. A partir de 2015-16, no hubo producción de la mina.
19. Se espera que la mina UG de Parascole East y Parascole West, con una capacidad anual máxima de 0,39 tm, tenga una vida útil de más de 25 años. En 2015-16, la mina estaba trabajando en la veta Jambad (R-VIII) mediante el método de tableros y pilares con estiba, manualmente en la sección superior y mediante SDL en la sección inferior. El carbón de la cara subterránea del carbón se transporta mediante una combinación de arrastres para alimentar el sistema de bobinado a través del cual se elevan los tanques de carbón hasta la superficie.
El 6 de julio de 1999, seis personas murieron en un accidente por una explosión aérea en la mina de carbón Parascole West, en la zona de Kajora. [6]
Tradicionalmente, muchas minas de carbón subterráneas dejan un vacío después de extraer el carbón. Como resultado, casi todas las áreas enfrentan hundimientos. Según CMPDIL, hubo 13 puntos de hundimiento en el área de Kajora que involucraron 370,31 hectáreas de tierra. [7]
Antes de la llegada de la minería del carbón, toda la región era una zona de cultivo de arroz de baja productividad en lo que una vez fue parte de Jungle Mahals . La propiedad de la tierra había pasado de los adivasis locales a las castas agrícolas antes de que comenzara la minería. Sin embargo, los santhals y los bauris , a los que los administradores coloniales se referían como "cortadores de carbón tradicionales de Raniganj", siguieron apegados a sus tierras perdidas y abandonaron las minas para trabajar en la agricultura, que también era más remunerativa. Esto obligó a los propietarios de las minas a traer mano de obra externa, principalmente de Bihar, Odisha y Uttar Pradesh. Con el tiempo, los inmigrantes dominaron el escenario minero e industrial. La pauperización y la alienación de los adivasis han sido puntos importantes de preocupación social. [8] [9]
El ramal Andal-Sainthia pasa por esta zona. [10]