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Desarrollo de Kai Tak

El Desarrollo Kai Tak ( chino :啟德發展計劃), abreviado como "KTD" y anteriormente llamado Desarrollo del Sureste de Kowloon (東南九龍發展計劃), [1] se refiere a la remodelación del antiguo sitio del aeropuerto Kai Tak en Kai Tak . Kowloon, Hong Kong.

Después de que el aeropuerto se trasladara a Chek Lap Kok en 1998, el gobierno de Hong Kong planeó un desarrollo urbano en el antiguo sitio del aeropuerto. El plan prevé un complejo deportivo multiusos, un parque metropolitano, la terminal de cruceros Kai Tak , un hotel, un complejo de viviendas y proyectos de construcción comerciales y de entretenimiento en un área de más de 328 hectáreas (810 acres). El plan también cubría el desarrollo cercano en áreas como Ma Tau Wai , Kowloon City , San Po Kong , Kowloon Bay y Kwun Tong .

La población prevista es de 86.000 personas, alojadas en 30.000 unidades de vivienda, incluidas 13.000 construidas como parte de complejos de viviendas públicas . La superficie total construida es de más de 1.340.000 m2 (14.400.000 pies cuadrados ) con más de 110 hectáreas (270 acres) de espacio abierto. El coste total del desarrollo es de unos 100.000 millones de dólares de Hong Kong.

Después de varios años de planificación y debate, y de la decisión de una revisión judicial sobre la Recuperación Central y Wan Chai , el gobierno de Hong Kong reinició la revisión y planificación del KTD en 2004. [2] El Consejo Ejecutivo aprobó el plan de desarrollo revisado y reinició el proyecto. Según el plan de desarrollo, los proyectos de la primera etapa finalizaron en 2013 o antes. Los proyectos de la segunda etapa finalizarán en 2016 o antes y los proyectos de la etapa final se completarán en 2025 o antes.

Historia

Década de 1980

Disposición del aeropuerto de Kai Tak antes de su cierre en 1998

El gobierno colonial de Hong Kong encargó el "Estudio sobre las recuperaciones portuarias y el crecimiento urbano" (海港填海及市區發展研究) en octubre de 1983. Se trataba de un estudio para un plan propuesto para abordar el desarrollo urbano de Hong Kong. El gobierno trabajó en el estudio "Estrategia seleccionada del Metroplan" (都會計劃選定策略研究) entre 1987 y 1990. Su propósito era proporcionar un plan de amplio alcance para la renovación urbana , centrado en el uso del suelo, el transporte y la planificación medioambiental . Las áreas estudiadas incluían West Kowloon , Kai Tak y otras regiones. El estudio fue aprobado por el Consejo Ejecutivo el 17  de septiembre de 1991. Posteriormente, los departamentos gubernamentales relacionados implementaron la estrategia de acuerdo con el estudio. [3]

Década de 1990

En 1998, el Departamento de Planificación emprendió varios estudios sobre el desarrollo de East Kowloon. Tras varias modificaciones, el plan de recuperación de tierras y el plan de población se modificaron considerablemente.

Declaración sobre el desarrollo del sudeste de Kowloon (junio de 1992-1993)[a]

Este plan proponía el desarrollo de Kai Tak como una "ciudad dentro de una ciudad", que abarcaba 580 hectáreas (1.400 acres), incluidas 300 hectáreas (740 acres) de tierra recuperada. Proponía el desarrollo de la tierra para uso residencial, comercial e industrial. La población designada de esta nueva ciudad era de alrededor de 285.000 habitantes. El desarrollo también incluiría un parque de 7,9 hectáreas (20 acres) y un paseo marítimo de 2,7 kilómetros (1,7 millas). El desarrollo propuesto incluía dos conexiones de MTR , con Diamond Hill y Kwun Tong . [4]

Estudio de viabilidad para el desarrollo del sudeste de Kowloon (septiembre de 1995-1998)[b]

El estudio reorientó el desarrollo como una "ciudad dentro de una ciudad" con instalaciones territoriales. El área del sitio y las disposiciones de recuperación se mantuvieron iguales que en la propuesta anterior. Sin embargo, la población designada aumentó a 320.000, mientras que el parque metropolitano se amplió a 50 hectáreas (120 acres). También fue el primer plan en proponer instalaciones de ocio, como un complejo deportivo multiusos y un museo de aviación. Se propusieron otras instalaciones, incluido un hospital, un patio de maniobras ferroviario y una oficina de correos. Las disposiciones del MTR fueron reemplazadas por el enlace Sha Tin a Central . [4]

Década de 2000

Estudio de viabilidad integral del plan revisado de desarrollo del sudeste de Kowloon (noviembre de 1999-2003)[do]

El estudio volvió a designar a Kai Tak Development como una "Ciudad respetuosa con el medio ambiente". En respuesta a las opiniones sobre la recuperación de tierras, la autoridad redujo el área de recuperación a 133 hectáreas (330 acres), mientras que el área total del sitio disminuyó a 460 hectáreas (1.100 acres). La nueva población designada es de 26.0000 habitantes. El parque metropolitano se reduciría a 24 hectáreas (59 acres), pero el paseo marítimo se ampliaría a 5,4 kilómetros (3,4 millas). También propuso primero una terminal de cruceros . La estrategia centrada en el MTR continuó en el estudio, con la nueva propuesta del Sistema de Enlace Respetuoso con el Medio Ambiente .

En junio de 2002, el Consejo Ejecutivo de Hong Kong aprobó los Planes de Zonificación Esquemática (S/K19/3 y S/K21/3) para Kai Tak (Norte) y Kai Tak (Sur). Los principales proyectos de desarrollo incluyeron la estación de enlace de MTR Sha Tin a Central en el sitio original del aeropuerto, un estadio multiusos, un parque metropolitano, la Terminal de Cruceros Kai Tak con un lugar de aterrizaje para helicópteros al final de la antigua pista y la Ruta Central Kowloon . Se construirá una nueva carretera: la carretera principal T2, paralela a la circunvalación de Kwun Tong , dentro del área de desarrollo, lo que permitirá que el tráfico vaya directamente a Tseung Kwan O a través del túnel Tseung Kwan O - Lam Tin .

Sin embargo, el 27 de febrero de 2003, la organización no gubernamental Sociedad para la Protección del Puerto solicitó una revisión judicial contra la Junta de Planificación Urbana. La Sociedad consideró que la Fase II del Desarrollo de Wan Chai violaría la Ordenanza de Protección del Puerto . La sentencia final del Tribunal Superior fue contra la Junta de Planificación Urbana. El plan de recuperación fue suspendido. La sentencia del Tribunal Superior planteó tres pruebas que debían cumplirse para la recuperación:

  1. Tenía que haber una necesidad pública imperiosa, imperiosa y presente que claramente superara la necesidad pública de proteger el puerto;
  2. no debía existir otra alternativa para implementar la empresa para la cual se proponía, y
  3. que cualquier invasión del puerto debería limitarse al mínimo daño necesario para ejecutar la empresa. [5]

Esta sentencia afectó al plan de recuperación de tierras en el marco del proyecto Kai Tak Development. Para satisfacer las tres pruebas, se creó el nuevo Comité de Mejora del Frente Portuario para realizar consultas sobre la recuperación de tierras en Wan Chai y Kai Tak. El comité, dirigido por el presidente Lee Chack-fan, estaba organizado por seis funcionarios gubernamentales y veintitrés miembros de diferentes organizaciones profesionales, organizaciones ambientales, organizaciones de protección portuaria y comerciantes. [6]

Revisión de la planificación de Kai Tak (julio de 2004-2006)[d]

Debido a la sentencia del Tribunal Superior, el Departamento de Planificación inició la Revisión de la Planificación de Kai Tak con el principio de "no recuperación" como principio. Este fue el plan final.

Cronograma de desarrollo propuesto

Terminal de cruceros Kai Tak .
Parque de la pista Kai Tak con su antiguo número de pista: 13
Estación de bomberos de Kai Tak
Finca Kai Ching y Finca Tak Long

Los proyectos de infraestructura de la primera etapa están casi terminados y abiertos. Estos son los proyectos de la primera etapa: [7]

Se esperaba que los proyectos de infraestructura de la segunda etapa se completaran después de 2016. Estos son los proyectos de la segunda etapa: [7]

Se espera que los proyectos de infraestructura en etapa final se completen después de 2024. Estos son los proyectos en etapa final:

Transporte

Línea MTR Tuen Ma

La línea Tuen Ma implica la construcción de dos estaciones dentro del KTD: la estación Kai Tak y la estación Sung Wong Toi .

Sistema de enlace respetuoso con el medio ambiente

El Sistema de Enlace Ecológico (EFLS, por sus siglas en inglés) es un sistema de transporte monorraíl con 12 estaciones propuesto por el gobierno. Costará alrededor de 1.200 millones de dólares de Hong Kong. Se estima que el número de pasajeros será de hasta 200.000 en 2031. El sistema representará el 15 por ciento del transporte público en el Desarrollo de Kowloon East. El proyecto EFLS está ahora dirigido por la Oficina de Desarrollo y la consulta pública está a cargo del Departamento de Ingeniería Civil y Desarrollo . Se predijo que la construcción comenzaría en 2018 y se completaría en 2023, pero se suspendió indefinidamente. [10] [11] [12] [13] [14]

Existe oposición al sistema de monorraíl y otros proponen un sistema de tranvía (que utiliza suministro de energía a nivel del suelo ) como una alternativa más factible. [15]

Autopistas y caminos

Se propone que la Ruta 6 de Hong Kong atraviese el área KTD, utilizando la Ruta Central Kowloon , la Carretera Troncal T2 y el Túnel Tseung Kwan O - Lam Tin . Conectará West Kowloon , Kowloon East y Tseung Kwan O.

Véase también

Referencias

  1. ^ Chino :東南九龍發展綱領研究
  2. ^ Chino :東南九龍發展可行性研究
  3. ^ Chino :東南九龍發展修訂計劃的整體可行性研究
  4. ^ Chino :啟德規劃檢討
  1. ^ Panel del Consejo Legislativo sobre Planificación, Tierras y Obras Revisión de Planificación Kai Tak
  2. ^ 人人為啟德 啟德為人人《文匯報》, 20 de diciembre de 2007
  3. ^ 研究簡介-啟德過去的規劃 Archivado el 9 de enero de 2013 en Wayback Machine ,規劃署
  4. ^ ab Etapa 1 Consulta pública Visión de la comunidad para Kai Tak Archivado el 16 de marzo de 2014 en Wayback Machine , Revisión de planificación de Kai Tak, Departamento de planificación
  5. ^ "Sentencia del Tribunal Superior sobre la solicitud de la Sociedad para la Protección del Puerto de una medida cautelar contra las obras de Central Reclamation III". Oficina de Desarrollo, RAEHK . Consultado el 4 de julio de 2014 .
  6. ^ "El Gobierno anunció la composición del Comité de Mejora del Frente Portuario" (Comunicado de prensa). Hong Kong: Development Bureau. 2004-04-28. Archivado desde el original el 2014-03-16 . Consultado el 2014-03-16 .
  7. ^ ab Departamento de Ingeniería Civil y Desarrollo: Kai Tak Development
  8. ^ "El Kai Tak Sky Garden se inaugura oficialmente hoy".
  9. ^ "El parque deportivo Kai Tak estará terminado en 2025".
  10. ^ 政府擬建高架鐵路連接九龍東不同地點 Archivado el 29 de abril de 2016 en la Wayback Machine.
  11. ^ 林鄭月娥指啟德鐵路如經新蒲崗土瓜灣將降低回報率
  12. ^ 林鄭月娥指啟德高架鐵路工程不應只著眼於回本
  13. ^ 九龍東興建單軌列車橋建議明年諮詢公眾 Archivado el 6 de noviembre de 2012 en Wayback Machine香港電台 2011年12月15日
  14. ^ 九龍東單軌列車橋明年諮詢公眾 《星島日報》 2011年12月15日
  15. ^ "El tranvía podría ser más adecuado para Kai Tak que el monorraíl, afirma el operador". 29 de abril de 2013.

Enlaces externos

22°19′38″N 114°11′52″E / 22.3272, -114.1978