El equipo de automóviles solares de Cal State LA fue un grupo de estudiantes de ingeniería de la Universidad Estatal de California en Los Ángeles que desarrolló la serie de automóviles solares Solar Eagle que compitió en carreras de automóviles solares en Estados Unidos y Australia.
Águila solar
Modelo de coche de carreras
El Solar Eagle fue diseñado y construido por los estudiantes, profesores y personal de la Escuela de Ingeniería y Tecnología de Cal State LA. En julio de 1990, el Solar Eagle quedó en cuarto lugar en la GM Sunrayce de 1.643 millas , el mejor desempeño entre los participantes de California, y por delante de otras 28 universidades, incluidas MIT y Stanford . En las carreras diarias, quedó en primer lugar dos veces, en segundo lugar una vez y en tercer lugar tres veces, y el Solar Eagle fue el único automóvil en la carrera que no tuvo fallas mecánicas o eléctricas durante la misma. [ cita requerida ]
Desafío Solar Mundial
El Solar Eagle quedó entre los diez primeros de 40 vehículos de 9 países (13 de Australia, 11 de Japón y 9 de Estados Unidos) durante el World Solar Challenge de 1990 en Australia. La carrera se llevó a cabo el 11 de noviembre de 1990, partiendo de Darwin [2] y terminando en Adelaida, Australia, recorriendo 1.900 millas (3.100 km).
Especificaciones técnicas
- Longitud: 6 metros
- Ancho: 2 metros
- Altura: 1 metro
- Peso: 459 libras (sin conductor)
- Coeficiente de arrastre: 0,123
- Marco: Tubo de aleación de aluminio 6061 T6 soldado (Peso = 23 libras)
- Cuerpo: Sándwich compuesto de fibra de carbono/NOMEX
- Panel solar: sándwich compuesto de fibra de vidrio/NOMEX
- Células solares: 8.945 células de calidad espacial de silicio monocristalino Spectrolab K7
- Motor: Motor de CC sin escobillas de Unique Mobility, Inc.
- Baterías: baterías de plata y zinc Eagle-Picher ; voltaje nominal del bus de 120 voltios; capacidad total de 4 kW-h a tasa C20 [3]
Premios
El automóvil también ganó tres premios del Departamento de Energía: primer lugar por "Mejor diseño artístico" ($500), segundo lugar por "Innovación en el diseño del tren motriz" ($800) y tercer lugar por "Trabajo en equipo" ($600).
Otros honores incluyen:
- Sociedad de Ingenieros Automotrices: quinto lugar en “Diseño de Ingeniería y Seguridad”
- Premio a la excelencia en ingeniería: Unique Mobility, Inc.
- Premio de Energía del Gobernador: Estado de Florida
- Equipo homenajeado por el Ayuntamiento de Los Ángeles, 10 de agosto de 1990
- Aparición televisada a nivel nacional en Into the Night, protagonizada por Rick Dees, 15 de agosto de 1990
- Equipo homenajeado por la Junta de Comisionados del Departamento de Agua y Energía, 23 de agosto de 1990
- Ciudad de Los Ángeles, alcalde Tom Bradley: elogio
- Junta Directiva, Ciudad de Pasadena: Reconocimiento
- Ciudad de Alhambra, alcaldesa Barbara Messina: elogio
- Ciudad de Monterey Park, alcaldesa Judy Chu: elogio
- Senador estadounidense Pete Wilson: elogio
- Congresista estadounidense Matthew G. Martínez: Premio del Congreso
Águila solar ii
Modelo de coche de carreras
En junio de 1993, el Solar Eagle II quedó en tercer lugar en la Sunrayce 93 de 1.000 millas, una carrera de cross country desde Dallas, Texas hasta Minneapolis, Minnesota. El Solar Eagle II comenzó la carrera en la pole position tras clasificarse con el tiempo más rápido. El Solar Eagle II terminó por delante de otras 33 universidades, entre ellas Stanford, George Washington University y UC Berkeley. El coche y el equipo fueron distinguidos con un segundo puesto en Innovación Técnica para Diseño de Chasis, Propulsión y Sistemas Aerodinámicos por los jueces de la Sunrayce 93 y recibieron un tercer puesto de la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) por Excelencia en Diseño en Seguridad de Ingeniería. En noviembre de 1993, el Solar Eagle II ganó reconocimiento internacional al quedar en decimotercer lugar de un campo de cincuenta y cuatro coches, y se convirtió en el cuarto equipo estadounidense en cruzar la línea de meta en el World Solar Challenge de 1993, una agotadora carrera de 1.882 millas por el interior de Australia.
Cal State LA también fue seleccionada como una de las 30 universidades a las que se les concedió la entrada al concurso Sunrayce 95, para el cual se renovó el Solar Eagle II.
El coche tiene una velocidad máxima de 100 km/h y puede viajar hasta 480 km en un día soleado. [6]
Especificaciones técnicas
- Longitud: 16 pies
- Ancho: 6,1 pies
- Altura: 3,3 pies
- Peso: 360 libras (sin controlador ni baterías)
- Estructura: Marco espacial de aluminio soldado con caja de batería compuesta de fibra de carbono y bandeja inferior para proporcionar resistencia al corte y a la torsión.
- Cuerpo: Piel de fibra de carbono con núcleo de espuma estructural Rohacell
- Sistema de energía solar: 754 celdas monocristalinas BP Saturn (3,7" x 3/8") en la parte superior; 824 celdas cortadas a un cuarto de tamaño en los costados del vehículo, dopadas con cerio y antirreflectantes [7] [8]
GM Sunrayce Estados Unidos
GM Sunrayce Estados Unidos
GM Sunrayce Estados Unidos
Fénix, Arizona
Águila solar iii
Modelo de coche de carreras
Solar Eagle III fue el tercer vehículo eléctrico con energía solar construido por Cal State LA. Diseñado nuevamente por estudiantes bajo la guía de profesores y personal, el Solar Eagle III se basó en los dos primeros diseños, el Solar Eagle y el Solar Eagle II.
El sábado 28 de junio de 1997, el Solar Eagle III ganó la Sunrayce 97, la carrera interuniversitaria nacional de coches solares. El Solar Eagle III estableció un récord de Sunrayce de velocidad media de 43,29 millas por hora (69,67 km/h) y acabó casi 20 minutos por delante del segundo clasificado, el Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT). [11] El equipo combinado de la Universidad de Stanford y la Universidad de California en Berkeley acabó tercero. Texas A&M , cuyo equipo utilizó los moldes del Solar Eagle II de la Universidad Estatal de California en Los Ángeles para construir su propuesta, el MACH V, acabó cuarto.
Durante el recorrido de 1.230 millas desde Indianápolis hasta Colorado Springs, el Solar Eagle III no sufrió averías ni otras paradas no programadas, una distinción compartida solo con el Texas A&M MACH V.
Especificaciones técnicas
- Peso: 427 libras (sin controlador ni baterías)
- Longitud: 19,2 pies
- Ancho: 6,3 pies
- Altura: 3,1 pies
- Chasis rodante: estructura monocasco de fibra de carbono
- Cuerpo y panel solar: revestimiento de fibra de carbono con núcleo de panal de Nomex Células solares: 762 células de silicio de grado terrestre (4,05" x 3,94") de Siemens conectadas en cuatro cadenas paralelas
- Voltaje del panel: voltaje pico de cadena de 85 voltios
- Resistencia a la rodadura del neumático: 0,0045
- Coeficiente de arrastre: 0,15
- Distancia entre ejes: 104 pulgadas
- Ruedas y neumáticos: las ruedas tienen centros compuestos con llantas de aluminio; los neumáticos son Bridgestone Ecopia
- Frenos y suspensión: los frenos delanteros son hidráulicos mecánicos; los frenos traseros son regenerativos. La suspensión es de doble brazo A en la parte delantera y de brazo oscilante en la parte trasera.
- Baterías: sistema de 108 voltios con nueve baterías de 12 voltios de US Battery Manufacturing Company; peso: 307 libras
- Sistema de motor: dos sistemas de motor intercambiables:
- Motor de rueda (NGM-SC-M100) y controlador (NGM-SC-C100) de New Generation Motor Corporation
- Motor sin escobillas de CC (BRLS8) y controlador (110H) de Solectria Corporation con transmisión por correa [12]
Póster Solar Eagle III, parte frontal
Póster Solar Eagle III, parte trasera
Referencias
- ^ "Los corredores de Cal State LA encuentran su lugar bajo el sol". Santa Ana Orange County Register . 23 de julio de 1990. pág. C2 – vía Newspapers.com.
- ^ "Los ahorradores de energía en movimiento". Colorado Springs Gazette Telegraph . 11 de noviembre de 1990. pág. A15 – vía Newspapers.com.
- ^ "Solar Eagle I". Universidad Estatal de California en Los Ángeles . 22 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 7 de octubre de 2022.
- ^ King, Richard (mayo de 1994). Sunrayce 93 (PDF) . Golden, CO: Laboratorio Nacional de Energías Renovables NREL/TP-411-6767. pág. 52. doi :10.2172/10159587.
- ^ Green, Martin A. (enero de 1994). "World solar challenge 1993: The trans-australian solar car race". Progreso en energía fotovoltaica: investigación y aplicaciones . 2 (1): 73–79. doi : 10.1002/pip.4670020110 .
- ^ "Un coche de carreras alimentado con energía solar hace una parada en boxes en la escuela Valentine". San Marino Tribune . 9 de febrero de 1995. p. 6 – vía Newspapers.com.
- ^ "Solar Eagle II". Universidad Estatal de California en Los Ángeles . 22 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2022.
- ^ Roberto, Richard D (enero de 1995). Informe técnico de Solar Eagle 2 (PDF) . NASA-CR-198043. Los Ángeles, CA: Universidad Estatal de California.
- ^ Basore, Paul A. (enero de 1998). "Informe de evento: Sunrayce 97". Progreso en energía fotovoltaica . 6 (1): 69–75. doi :10.1002/(SICI)1099-159X(199801/02)6:1<69::AID-PIP190>3.0.CO;2-#. ISSN 1062-7995.
- ^ "Estudiantes universitarios construyen un auto solar premiado". Revista Hispanic Times . Vol. 18, no. 5. Octubre 1997. p. 50. ISSN 0892-1369.
- ^ Huspeni, Dennis (29 de junio de 1997). "Sunrayce '97 trae una visión de futuro a las calles de Springs". Colorado Springs Gazette . págs. NEWS1, NEWS11 – vía Newspapers.com.
- ^ "Solar Eagle III: La próxima generación". Cal State LA . 22 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2022.
Lectura adicional
- King, Richard James; Vieyra-King, Melissa (1993). Sunracing . Con contribuciones de J. Ward Phillips. Amherst, MA: Human Resource Development Press. ISBN 9780874252279.OCLC 29959342 .
- Landis, Raymond B. (2013). "2.3 Caso práctico: vehículo eléctrico alimentado con energía solar". Estudiar ingeniería: una hoja de ruta hacia una carrera gratificante (4.ª ed.). Los Ángeles, CA: Discovery Press. pp. 32–38. ISBN 9780979348747.OCLC 824539724 .
Enlaces externos
- Cápsula del tiempo Solar Eagle en Wayback Machine (archivada el 17 de junio de 2008)
- Álbum de fotografías de Solar Eagle III en Wayback Machine (archivado el 23 de mayo de 2012)
- Hot Wheels en Wayback Machine (archivado el 24 de julio de 2008)
