El Iveco Zeta es un modelo de camión ligero a mediano producido por el fabricante italiano Iveco . Apareció en 1976 y entró en producción en 1977, su cabina fue desarrollada con la ayuda del túnel de viento de Fiat en Orbassano . [1] La serie Zeta continuó el linaje iniciado con la introducción en 1959 del OM Lupetto . [2] El Lupetto, así como el Leoncino, el Daino y el Tigrotto, fueron reemplazados por la serie OM X en 1972, que luego formó la base de la gama Zeta. El Zeta en sí fue reemplazado por el nuevo Iveco Eurocargo en 1991. [2]
En un principio se vendía con el distintivo Fiat o OM, con un número que indicaba el tonelaje bruto (OM 50-100). Por tanto, la gama iba de 5 a 10 t (11 000 a 22 000 lb). [3] Se trataba básicamente de un rediseño de la serie S anterior. En Francia se comercializaba por Unic (parte de Fiat desde 1966 y fusionada con Iveco en 1975), en Alemania como Magirus-Deutz (con motores Deutz refrigerados por aire [4] ) y en Suiza como Saurer-OM o Saurer-Fiat, también disponible con un motor Saurer. A partir de 1979, la gama empezó a utilizar gradualmente el nombre unificado de Iveco (conservando un "OM" o "Fiat" con guión durante la transición). Este proceso finalizó en 1982. [5] Después de que Iveco se hiciera cargo de las operaciones de camiones europeas de Ford en 1986, el Zeta apareció con la insignia combinada Ford e Iveco en el Reino Unido. Incluso después de que la placa de identificación Iveco ganara prominencia (parrilla central), la insignia secundaria "Fiat" o "Magirus" u otra insignia todavía aparecía en la esquina inferior izquierda de la parrilla, según el mercado.
El Zeta se fabricó en una gran variedad de configuraciones, ya que tuvo que reemplazar una variedad de líneas de camiones existentes de varios fabricantes diferentes. Originalmente, se ofrecían tres motores diferentes y cuatro opciones de distancia entre ejes diferentes. Había disponibles cabinas simples o dobles, así como varios modelos de furgoneta con techo elevado disponible. Se ofrecía una cabina basculante en el "79" de 7,9 toneladas y era estándar en los modelos más pesados. [5] La gama recibió un ligero lavado de cara y un cambio de modelo en 1979. Más tarde se añadieron más motores, así como modelos que se adaptaron a varios mercados locales. El sistema de nombres de Iveco durante la producción del Zeta consistía en dos conjuntos de números divididos por un punto: los primeros dígitos reflejaban el peso bruto del vehículo (GVW) en cientos de kilogramos, mientras que el segundo conjunto reflejaba la potencia en decenas de caballos de fuerza. Por lo tanto, un cinco toneladas con el motor de 100 CV (75 kW) lleva la insignia 50.10 . También estaba disponible una versión de cabeza tractora del 50.10. [6]
Las versiones con motor Deutz F4L913 refrigerado por aire de 4,1 L, 249,3 pulgadas cúbicas y 87 CV (64 kW) se denominaban 90D o 90M , y el peso bruto del vehículo (en toneladas) se indicaba a continuación: la gama iba desde el 90D5,2 hasta el 90M7,9. [5] "D" o "M" se refiere a la cabina: en la mayoría de los casos, los diseños desarrollados por Ulm llevaban una D, mientras que los diseños externos, como el Club of Four, llevaban una M. [7] Se desconoce por qué se utilizaron ambas letras al mismo tiempo en la cabina del Zeta. En 1983, se discontinuaron los modelos con motor Deutz.
En 1987 llegó el Iveco TurboZeta turboalimentado. [2] Este tenía versiones turboalimentadas del motor Iveco 8040 de cuatro cilindros y 3,9 litros con 74 u 85 kW (101 o 116 PS). [8] El TurboZeta fue renovado un poco y recibió faros delanteros rectangulares más aerodinámicos. Estos más tarde encontraron su camino en el resto de la gama. El TurboZeta y el Zeta también fueron construidos bajo licencia por Zastava Kamioni en Kragujevac , en la ex Yugoslavia . Zastava construyó el camión hasta al menos 2012, y se exportaron a través de los canales de Iveco a muchos mercados. Desde 2004 se ha vendido como EuroZeta, después de un lavado de cara y actualizaciones para cumplir con los estándares de emisiones contemporáneos Euro III . [9] Las versiones más recientes (85.14) tienen un motor diésel Cummins de 140 PS (103 kW) que cumple con los requisitos de emisiones Euro IV. El Zeta también fue construido en Turquía, por Otoyol Sanayi del Grupo Koç , desde 1990 hasta 2006. Los últimos modelos Otoyol Iveco más pesados tenían las aberturas de los faros tapados y las luces colocadas debajo, en el parachoques.
En los Estados Unidos, Iveco Trucks of North America ofreció el TurboZeta bajo el nombre de EuroTurbo en la década de 1980, hasta que la empresa finalizó sus ventas en América del Norte a mediados de 1991. Había una gama de camiones con GVWR de 10 000 a 22 800 lb (4540 a 10 300 kg) disponibles, vendidos en las clases 3, 4, 5 y 6. El EuroTurbo 12-12 de clase 3 tenía un motor turbodiésel de cuatro cilindros de 105 hp (78 kW) , mientras que los 10-14, 12-14, 15-14 y 18-14 tienen un motor de seis cilindros de 135 hp (101 kW). [10] El 23-16 fue el único modelo de clase 6 y recibió un seis cilindros en línea de 155 hp (116 kW). [11]
El Zeta fue reemplazado gradualmente desde abajo por las versiones más pesadas de la serie S (Daily) , y en la parte superior por los Ford Cargos de servicio ligero (que se vendieron como Iveco-Ford en algunos mercados, a partir de 1986). En Alemania y algunos otros mercados, la gama Iveco-Magirus MK ( Club of Four ) también invadió el extremo superior de la gama Zeta. Finalmente, en 1991, el nuevo Eurocargo reemplazó al resto de la gama Zeta en la mayoría de los mercados occidentales. Si bien se construyeron grandes cantidades de Zetas a lo largo de una vida de producción bastante larga, no quedan muchos en Europa occidental. Siempre construidos a un precio reducido (y a menudo con una protección contra la oxidación indiferente), generalmente se desechaban al final de su vida útil. Como parecen demasiado modernos para la mayoría de los coleccionistas de camiones clásicos, la mayoría de los Zetas europeos restantes probablemente terminarán aplastados o exportados.
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