El Amilcar M es un automóvil de tamaño medio, inicialmente de la franja de 7 CV , fabricado entre 1928 y 1935 por la empresa francesa Amilcar . La mayoría de los automóviles se entregaron con una carrocería cuadrada de cuatro puertas, "berlina", característica de finales de la década de 1920.
En un principio, el coche se conocía simplemente como Amilcar Type M, lanzado en un intento del fabricante de recuperarse del fiasco de los Types "G" y "L" anteriores. Amilcar había ganado reputación y participación de mercado como productor de ciclomotores en los años de vacas flacas que siguieron a la Primera Guerra Mundial , pero a medida que el poder adquisitivo de los consumidores aumentó a finales de la década de 1920, los intentos de la empresa de expandirse al mercado de lujo tuvieron un éxito limitado. El Type M se vendió mejor que el Type L, del que heredó la mayoría de sus elementos mecánicos, incluido, en particular, su motor de válvulas laterales de 4 cilindros y 1244 cc para el que se indicaba una potencia máxima de 27 hp (20 kW). La velocidad máxima habría variado según el peso y el estilo de la carrocería especificados, pero se citó un máximo de aproximadamente 110 km/h (68 mph).
La potencia se transfería del motor montado en la parte delantera a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de cuatro velocidades. La suspensión combinaba ballestas con amortiguadores Hartford , tanto delanteros como traseros.
En 1929, el Type M fue reemplazado por el Type M2, que incorporaba pequeñas mejoras. El proceso se repitió en 1931, cuando el Type M3, que incorporaba otras modestas mejoras, sustituyó al M2. El Type M3 siguió ofreciéndose hasta 1935. En el Salón de París de 1933, para el año modelo 1934, el fabricante también anunció el Type M4. Esta versión combinaba el chasis del coche existente con un motor más grande, de 1.628 cc, y estaba destinado a competir más arriba en la jerarquía del mercado. [1] El M4 aterrizó en la categoría de impuestos de 9 CV; el motor producía 37 CV (27 kW). [2] Sin embargo, eran tiempos difíciles para Amilcar: en agosto de 1934, el fabricante cerró las puertas de su fábrica de Saint-Denis por última vez y, aunque por el momento la producción continuó en una fábrica más pequeña en la región de París, la escala de operaciones se redujo necesariamente. La producción del M4 no se reinició y a finales de 1935 el Tipo M3 también fue retirado, dejando a Amilcar con una gama compuesta por un único modelo.
En términos de volumen, a pesar de vender más que modelos predecesores de tamaño similar, el Type M nunca se vendió en grandes cantidades, con aproximadamente 2.650 Type M2 saliendo de la planta entre 1928 y 1931 y otros 2.700 Type M3 entre 1931 y 1935. [3] Estas cifras quedaron muy por debajo de las logradas por fabricantes de automóviles de gran volumen como Peugeot y Citroën durante la década de 1930, y con el mercado automovilístico francés pareciendo dividirse bastante marcadamente entre productores de gran volumen de automóviles pequeños y medianos y productores de bajo volumen de automóviles más grandes y lujosos, los volúmenes decepcionantes logrados por los automóviles de mercado medio de Amilcar dejaron las finanzas de la compañía, ya agobiadas por las deudas acumuladas al menos en parte para financiar un extenso programa de carreras en la década de 1920, pareciendo insostenibles.
En realidad, el Type M tuvo un sucesor de Amilcar en la forma del innovador Amilcar Compound , exhibido en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1937. Sin embargo, en ese momento, Amilcar había perdido su independencia y se había convertido en poco más que una insignia para un modelo financiado y producido por la compañía Hotchkiss que había rescatado a Amilcar en el momento de su colapso financiero más reciente.