La Agencia de Contratación Ferroviaria ( en irlandés : An Ghníomhaireacht um Fháil Iarnród ) era una agencia estatal del Departamento de Transporte, Turismo y Deportes de la República de Irlanda , encargada del desarrollo del tren ligero y de la futura infraestructura del metro .
La agencia se creó el 28 de diciembre de 2001, en virtud de la Ley de Transporte (Infraestructura Ferroviaria) de 2001, y se disolvió el 1 de agosto de 2015, según los términos de la Ley de Carreteras de 2015, cuando todas sus funciones fueron transferidas a la Autoridad Nacional de Carreteras (NRA). . Para reflejar mejor su mandato ampliado, desde el 1 de agosto de 2015 la NRA se describe a sí misma, a efectos operativos, como Transport Infrastructure Ireland . [1]
Gran parte del personal de la agencia procedía de la Oficina del Proyecto de Tren Ligero de Córas Iompair Éireann (CIÉ), que se disolvió tras la creación de la RPA. La agencia operaba de forma totalmente independiente de CIÉ. Esto se debió al temor del gobierno de que la implementación de nuevos proyectos ferroviarios por parte de CIÉ fuera lenta e ineficiente, ya que la empresa no es bien vista por los líderes políticos del país. [ cita necesaria ]
La función principal de la RPA era supervisar el funcionamiento del sistema Luas , junto con la planificación de nuevas líneas Luas y Metro para Dublín según lo establecido en el Plan de Inversión de Capital del Gobierno irlandés . La operación de Luas está subcontratada a Transdev , y la RPA era responsable de monitorear su desempeño.
La agencia no tenía ningún papel en el sistema ferroviario principal, que era y es operado por Iarnród Éireann , a su vez una subsidiaria de CIÉ.
A la RPA también se le encargó desarrollar un sistema integrado de emisión de billetes para todos los modos de transporte público de Dublín. Esto resultó en la introducción de la TFI Leap Card el 12 de diciembre de 2011.
La RPA tuvo un papel crucial en la implementación de elementos ferroviarios clave de las iniciativas del gobierno irlandés, administrados por la Autoridad Nacional de Transporte . Fue responsable de la planificación, coordinación y contratación por medios convencionales, y mediante Asociación Público Privada , cuando fuera necesario, de los siguientes proyectos:
La RPA también fue responsable de los siguientes proyectos, todos ahora completos:
En 2006, la RPA fue criticada por permitir la apertura de la Línea Roja , sabiendo que partes del soporte de vía de la línea estaban defectuosas en lo que respecta al soporte de vía. [2] Esto se hizo público a través de un informe independiente de consultores austriacos.
Al principio, el director del proyecto CIÉ de Luas, Donal Mangan, emprendió acciones legales porque consideraba que tenía derecho a ser su director ejecutivo. [3] Durante dos años, la agencia pagó su salario y le dio una oficina, a pesar de que el puesto de director ejecutivo había sido ocupado por Frank Allen.