El metro de Lille ( en francés : Métro de Lille ) es un sistema de metro ligero sin conductor ubicado en Lille , Francia . Fue inaugurado el 25 de abril de 1983 y fue el primero en utilizar el sistema VAL ( en francés : vehículo ligero automatizado , en inglés: vehículo ligero automatizado ). Si bien a menudo se lo considera el primer metro sin conductor completamente automatizado de cualquier tipo en el mundo, [4] el Port Liner en Kobe , Japón, lo precede por dos años. El sistema de metro ligero está compuesto por dos líneas que dan servicio a 60 estaciones y recorre más de 45 kilómetros (28 millas) de ruta. [1]
El sistema forma parte de un sistema de transporte público multimodal que cubre el área metropolitana de Lille, junto con los autobuses y tranvías , operados bajo la marca Ilevia .
En la década de 1960 se planteó la descentralización de la ciudad de Lille; algunas localidades de la región de Lille estaban aisladas y mal comunicadas por el transporte público existente, mientras que el centro de Lille estaba congestionado por el tráfico y los autobuses. La descentralización dio lugar a la creación del Establecimiento Público de Desarrollo de Lille Este (EPALE) en 1968. En la década de 1970 se elaboró un plan para un sistema de metro ligero de cuatro líneas, en el que se favorecía el sistema VAL frente a los sistemas ferroviarios convencionales.
Las obras comenzaron en 1978 y el primer tramo se inauguró el 25 de abril de 1983 entre Quatre Cantons («Cuatro cantones») y République . El 2 de mayo de 1984 se terminó la línea 1, con una longitud de 13,5 kilómetros (8,5 kilómetros o 5,3 millas subterráneas), que unía el CHR B Calmette ( centro hospitalario regional ) con Quatre Cantons a través de la estación de Lille Flandres .
La línea 1 se inauguró en abril de 1983 entre 4 Cantons y République; se prolongó hasta que la prolongación entre République y CHR B Calmette se inauguró el 2 de mayo de 1984. El coste de apertura de la primera línea en ambas fases fue de unos 2.000 millones de francos. [ cita requerida ]
La construcción de la línea 2 comenzó en abril de 1985. Se inauguró una estación de la segunda línea en Villeneuve d'Ascq, después de la terminal de la línea Saint Philibert en Lomme. La línea 1 entró en funcionamiento a finales de 1988, tras cuatro meses de pruebas. En 1989, COMELI, que gestiona el metro, se fusionó con COTRALI, que gestiona las redes de autobuses y tranvías, para formar un organismo unificado de transporte público.
La línea 2 se inauguró el 3 de abril de 1989 y conecta Lille con sus dos grandes ciudades suburbanas, Roubaix y Tourcoing , llegando a CH Dron ( centre hospitalier : "centro hospitalario") cerca de la frontera belga el 27 de octubre de 2000. Tiene 32 kilómetros (20 millas) de largo con 44 estaciones. [ cita requerida ] Ambas líneas tienen puertas de plataforma en todas las estaciones, siendo el segundo metro en tener puertas de plataforma, después del Metro de San Petersburgo .
El tramo entre Lille y las ciudades vecinas de Roubaix y Tourcoing se construyó y abrió en cuatro etapas. La primera ampliación se inauguró el 5 de mayo de 1994; el tramo subterráneo tiene una longitud de 500 metros y conecta la zona comercial de Euralille con el resto de Lille.
El tercer tramo es el más largo que se ha abierto, con unos 13 km. Entró en funcionamiento en marzo de 1999 y se puso en servicio el 18 de agosto de ese mismo año. Este tramo atraviesa las localidades de Villeneuve d'Ascq , Wasquehal , Croix, Roubaix y tiene parada en el centro de Tourcoing. Aunque el trazado es principalmente subterráneo, el metro circula por un viaducto de 1,3 km entre las estaciones de Fort Mons y Jean-Jaurès. El tramo final fue inaugurado el 27 de octubre de 2000 por el Primer Ministro Lionel Jospin .
Aunque en los años 70 se había previsto inicialmente un sistema de cuatro líneas, sólo se han construido dos líneas. La Comunidad Urbana de Lille Métropole (ahora llamada CUDL) indica en su plan de transporte urbano (PDU) adoptado en junio de 2000 que «el coste de construcción del metro no permite nuevas realizaciones». En 2003, se estimó que una tercera línea costaría 810 millones de euros; un coste considerado prohibitivo, por lo que la ciudad exploró en su lugar las redes de superficie e hizo inversiones en sus sistemas de autobús y tranvía. En 2010, el vicepresidente de transporte urbano, Éric Quiquet, confirmó esta decisión al afirmar que la LMCU «no prevé más líneas de metro nuevas» y que «la prioridad es el desarrollo de la red de autobuses, tranvía urbano y tranvía-tren».
.JPG/1280px-Ligne_1_du_m%C3%A9tro_de_Lille_M%C3%A9tropole_-_Garage-atelier_des_Quatre_Cantons_(19).JPG)
La línea 1 tiene una longitud de 13,5 kilómetros (8,4 millas) (de los cuales 8,5 kilómetros (5,3 millas) son subterráneos) y da servicio a 18 estaciones. [5]
Los trenes miden 2 metros (6 pies 6 pulgadas)+3 ⁄ 4 pulgadas ) de ancho y26 metros (85 pies 3 pulgadas) de largo.+5 ⁄ 8 pulgadas ) de largo (compuestos por conjuntos de dos vagones acoplados permanentemente) y tienen neumáticos de caucho . Las plataformas tienen52 metros (170 pies 7 pulgadas) de largo.+1 ⁄ 4 in) de longitud (aunque actualmente solo la mitad de la plataforma está abierta al público), lo suficientemente larga para dos unidades. Cada unidad puede transportar 156 pasajeros.
El metro funciona desde las 5:00 am hasta la medianoche, con trenes cada 1½ a 4 minutos (cada 66 segundos durante las horas punta ), y cada 6 a 8 minutos temprano por la mañana y por la noche. [6] Los domingos hay un tren cada 2 a 6 minutos. [6] Un billete de ida cuesta 1,80 €. [7]
Desde enero de 2013 se están realizando obras para duplicar la capacidad de la Línea 1. Se están alargando los andenes para que puedan utilizarse con nuevos trenes de 52 metros de longitud construidos por Alstom . Se esperaba que esta ampliación estuviera terminada en otoño de 2017, [8] pero en enero de 2024 todavía no estaba terminada. [9] El antiguo VAL 208 de la primera línea se trasladará entonces a la Línea 2 para aumentar también su capacidad de pasajeros. [10]
.JPG/1280px-Ligne_1_du_m%C3%A9tro_de_Lille_M%C3%A9tropole_-_Garage-atelier_des_Quatre_Cantons_(11).JPG)
Entre 2013 y 2017, estos trabajos respondieron a la casa constante del tráfico de la línea 1. Se prevé anticipar una saturación futura, por un aumento de la capacidad de transporte. [Realizadas entre 2013 y 2017, estas obras responden al constante aumento del tráfico en la línea 1. Su objetivo es anticipar su futura saturación aumentando su capacidad de transporte.]
Medios relacionados con el metro de Lille en Wikimedia Commons
