El metro de Róterdam ( en neerlandés : metro de Róterdam ) es un sistema de tránsito rápido operado en Róterdam , Países Bajos y municipios circundantes por RET . La primera línea, llamada Noord-Zuidlijn (línea Norte-Sur), se inauguró en 1968 y discurría desde la Estación Central hasta Zuidplein , cruzando el río Nieuwe Maas en un túnel. Fue el primer sistema de metro en inaugurarse en los Países Bajos . En ese momento, también era una de las líneas de metro más cortas del mundo, con una longitud de solo 5,9 km (3,7 mi).
En 1982 se inauguró una segunda línea, la Oost-Westlijn (línea Este-Oeste), que discurría entre las estaciones de Capelsebrug y Coolhaven . A finales de los años 90, las líneas recibieron el nombre de dos ciudadanos históricos de Róterdam : la línea Erasmus (Norte-Sur), en honor a Desiderius Erasmus , y la línea Caland (Este-Oeste), en honor a Pieter Caland . A partir de diciembre de 2009, estos nombres se eliminaron nuevamente en favor de una combinación de letras y colores, para enfatizar y aclarar la diferencia entre las distintas líneas, especialmente de la antigua línea Este-Oeste.
En el noreste de Róterdam, las líneas A y B se ramifican hacia Binnenhof (línea A) y hacia Nesselande (línea B). Esta última se ha prolongado desde septiembre de 2005; antes de esa fecha, esta línea terminaba en De Tochten .
Al norte de la estación de Capelsebrug y al oeste de la estación Schiedam Centrum , con excepción del tramo De Tochten-Nesselande, las líneas A y B tienen algunos pasos a nivel (con prioridad), por lo que podrían llamarse tren ligero en lugar de metro. Estos tramos también tienen catenaria , mientras que la mayor parte del sistema tiene un tercer carril (la otra excepción es la línea E ( RandstadRail ) hasta La Haya). Sin embargo, el término tren ligero no se utiliza en Róterdam; la mayoría de la gente simplemente llama a estos ramales metro.
A partir del 30 de septiembre de 2019, la línea B está conectada a la línea ferroviaria Schiedam–Hoek van Holland , extendiendo la red de metro hasta Hoek van Holland , mientras que la línea A opera en esta línea hasta Vlaardingen West , a partir del 1 de noviembre de 2019.
En Capelsebrug, la línea C se desvía de la sección principal Este-Oeste hacia De Terp en Capelle aan den IJssel . Hasta noviembre de 2002, la Calandlijn (actualmente líneas A, B y C) finalizaba en el oeste de Róterdam, en Marconiplein . El 4 de noviembre de 2002 se inauguró una prolongación a través de la ciudad de Schiedam hacia Spijkenisse . La prolongación incluía cuatro nuevas estaciones en Schiedam (incluida la estación Schiedam Centrum ) y una en Pernis . La línea C se une a la línea D en la estación de Tussenwater en Hoogvliet . Las líneas A y B se desvían hacia el ferrocarril Schiedam-Hoek van Holland, mientras que los trenes de la línea C continúan y, como los de la línea D, terminan en la estación De Akkers en Spijkenisse.
La línea D va desde Rotterdam Centraal pasando por Beurs , Slinge , Rhoon , Tussenwater y Spijkenisse Centrum hacia De Akkers .
La línea D se cruza con las líneas A, B y C en la estación de Beurs. Antes de que se realizara la conexión con la línea E en Rotterdam Centraal en diciembre de 2011, algunos trenes de la línea D terminaban en Slinge durante las horas punta.
La línea E es una conversión directa de la antigua Hofpleinlijn de una línea ferroviaria a una línea de tránsito rápido en 2006. El tramo de la ruta entre Laan van NOI y Leidschendam-Voorburg se comparte con vehículos de tren ligero en dos rutas de la red de tranvías de La Haya que se dirigen a Zoetermeer a través de Zoetermeer Stadslijn . Todos estos servicios se encuentran bajo la marca RandstadRail .
En el momento de la inauguración, la antigua estación de Hofplein se mantuvo temporalmente como terminal sur de la línea. Sin embargo, el 17 de agosto de 2010 se inauguró un nuevo túnel que conecta la estación de metro de Rotterdam Centraal a través de un nuevo túnel y la nueva estación de Blijdorp con las vías existentes cerca de la estación de Melanchthonweg .
Durante el año siguiente se realizaron obras para conectar la línea D con la línea E en la estación Rotterdam Centraal. Desde la finalización de este proyecto en diciembre de 2011, todos los trenes procedentes de Den Haag Centraal terminan en Slinge (se trata de trenes de la línea E), mientras que la línea D continúa en servicio entre De Akkers y Rotterdam Centraal.
La terminal norte de la línea utilizaba las antiguas plataformas ferroviarias de Den Haag Centraal , que habían sido heredadas de NS y estaban en uso desde 1975, tras haber sido trasladadas desde la terminal anterior en Den Haag Hollands Spoor . Estas plataformas permanecieron en uso hasta el 12 de febrero de 2016. Luego, la línea se cerró entre aquí y Laan Van NOI mientras se completaba la construcción de una nueva estación construida sobre un viaducto elevado adyacente a las plataformas ferroviarias. Esta se inauguró el 22 de agosto de 2016. [4]
Los trenes de las series 5300, 5400, 5500, 5600 y 5700 son trenes Flexity Swift de Bombardier . Los trenes de la serie 5500, fabricados entre 2007 y 2009, se construyeron para la nueva línea E de RandstadRail. Los trenes 5601-5642 se construyeron para reemplazar el material rodante más antiguo de Duewag (serie 5200). En 2013, RET anunció que había pedido 16 vehículos adicionales del material rodante SG3 para circular en la extensión de la línea Hoekse. En 2015 se encargaron otros seis vehículos para aumentar la capacidad en el ramal de Randstadrail. La entrega de estos 22 vehículos, llamados HSG3, tuvo lugar entre 2015 y 2017.
En 2015, hubo alrededor de 175.000 pasajeros diarios en las líneas A, B y C. En las líneas D y E hubo 145.000.
RET tiene previsto construir una línea de conexión desde la estación Kralingse Zoom hasta la nueva zona residencial de Feijenoord City , y luego hasta Zuidplein, Charlois y la estación central de Róterdam; además, tiene previsto convertir dos de las cuatro vías de tren pesado entre Róterdam Central y Dordrecht en metro. Con la incorporación de estaciones adicionales y la puesta en funcionamiento de trenes con intervalos de dos minutos, RET espera lograr un aumento significativo del tráfico. Otra ambición es automatizar el metro para lograr intervalos de 90 segundos. [5]
Los trenes funcionan con 750 voltios de corriente continua que se suministran a través de un tercer riel de contacto inferior en la mayor parte del sistema. Hay múltiples zapatas de contacto accionadas por resorte en ambos lados del vehículo, que se cargan y descargan automáticamente debido a los bordes inclinados de los extremos del tercer riel. Esto permite que el riel se instale en ambos lados de la vía, una necesidad alrededor de los puntos y las plataformas de la estación . Hay suficiente superposición entre los dos rieles en cada extremo para evitar un tren "con huecos", una situación en la que ninguna de las zapatas está en contacto con el riel activo. Para reducir el riesgo de electrocución , el riel consta de un material aislante amarillo resistente , con la corriente activa transportada en una tira de metal gruesa en el lado inferior. Esto también protege contra la suciedad (como las hojas caídas en otoño ) reduciendo o impidiendo el contacto eléctrico.
Sin embargo, hay tres líneas que tienen secciones que utilizan cables aéreos . Se trata de las líneas A (hacia Binnenhof ), B (hacia Nesselande ) y E (hacia Den Haag Centraal ). En las líneas A y B, los trenes suben o bajan sus pantógrafos mientras el vehículo está en movimiento, justo al este de la estación de Capelsebrug , mientras que en la línea E esto sucede mientras está parado en la estación de Melanchtonweg (esto hace que el único paso a nivel con tercer carril del país esté en Kleiweg, justo fuera del túnel que conduce a la estación de Blijdorp ). Tenga en cuenta que los trenes de la línea B vuelven a cambiar al tercer carril para el tramo final del viaje, desde la penúltima estación De Tochten hasta Nesselande. La extensión occidental de las líneas A y B hasta Hook of Holland también utiliza energía aérea, ya que se convierten directamente desde la línea ferroviaria existente.
Los tramos del metro que utilizan catenaria se denominan sneltram (tren ligero) por los habitantes de la zona, ya que incluyen varios pasos a nivel protegidos a nivel de calle, por los que pasan los trenes con prioridad, como en una línea ferroviaria convencional. Por este motivo, los trenes con pantógrafo (series 5200 y 5400) están equipados con intermitentes como cualquier vehículo de carretera. De este modo, resulta fácil ver la diferencia entre los trenes de la serie 5300 y los de la serie 5400 fabricados por Bombardier. Los trenes de las series 5500 y 5600 también están equipados, aunque los primeros se utilizan normalmente solo en la línea E, ya que llevan la marca y los colores distintivos de RandstadRail, mientras que los segundos llevan los de R-net.
Medios relacionados con el metro de Róterdam en Wikimedia Commons
