El ferrocarril Anhui-Jiangxi o ferrocarril Wan'gan ( chino simplificado :皖赣铁路; chino tradicional :皖贛鐵路; pinyin : wǎn gàn tiělù ), es un ferrocarril de vía única en el este de China entre Wuhu en el sur de la provincia de Anhui y Guixi en el norte de la provincia de Jiangxi . La línea tiene 551 km (342 mi) de longitud y fue construida entre 1905 y 1985. Las ciudades a lo largo de la ruta incluyen Wuhu, Xuancheng , Ningguo , Jixi , el condado de She , la ciudad de Huangshan , Xiuning , el condado de Yi y Qimen en la provincia de Anhui y Jingdezhen , Leping , Wannian y Guixi en la provincia de Jiangxi.
El ferrocarril, conocido en chino como la línea Wan'gan, recibe su nombre de las abreviaturas chinas de las dos provincias por las que atraviesa, Wan para Anhui y Gan para Jiangxi. Entre los puntos de interés a lo largo de la línea se incluyen Huangshan , declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO, y los antiguos pueblos de Hongcun y Xidi en el sur de Anhui, así como la capital de la porcelana de China , Jingdezhen .
En el norte, el ferrocarril Anhui-Jiangxi comienza en Wuhu, en el cruce con el ferrocarril Nanjing-Tongling . El ferrocarril sigue un curso sureste a través de Xuancheng hasta Ningguo y luego gira hacia el suroeste a través de Jixi y el condado de She hasta la ciudad de Huangshan. Desde Huangshan, también conocida como Tunxi , el ferrocarril corre hacia el oeste a través de Xiuning, Yuting y Qimen antes de ingresar a la provincia de Jiangxi y continuar hacia el sur hasta Jingdezhen, Leping, Wannian y Guixi. En Guixi, la línea se une al ferrocarril Zhejiang-Jiangxi .
El ferrocarril Anhui-Jiangxi (Wan'gan) fue planeado y construido, intermitentemente, durante más de 80 años.
A finales de la dinastía Qing , la Compañía de Ferrocarriles Privados Provinciales de Anhui, una sociedad anónima apoyada por comerciantes de Anhui, propuso la construcción de una línea ferroviaria desde Wuhu hasta Jingdezhen. [1] En 1904, la compañía recaudó dos millones de taels de plata y contrató a un ingeniero noruego y uno japonés para supervisar el proyecto. [1] La construcción comenzó en 1905, pero el proyecto se quedó sin fondos en abril de 1911, después de completar 32 kilómetros (20 millas) de plataforma de carretera y puentes desde Wuhu hasta el municipio de Wanzhi. [2]
En 1914, el Gobierno de Beiyang de la República de China con sede en Pekín aprobó una propuesta de otro grupo de inversores para construir el ferrocarril Nanjing-Hunan con financiación del banco británico y vendió el derecho a construir el ferrocarril Wan'gan junto con la sección parcialmente terminada por 1 millón de taels de plata. [1] El estallido de la Primera Guerra Mundial impidió una mayor financiación para el proyecto.
En 1932, un grupo de inversores con sede en Shanghái , con la aprobación del gobierno nacionalista de la República de China con sede en Nanjing , formó la Compañía de Ferrocarriles de Jiangnan para reanudar la construcción del ferrocarril Wuhu-Xuancheng. [1] El gobierno vendió la plataforma de la carretera y el puente existentes a la Compañía de Jiangnan por 360.000 dólares de plata. La construcción comenzó en marzo de 1933 y la sección hasta el municipio de Sunjiabu en Xuancheng se inauguró en 1934. [1]
En mayo de 1936, comenzaron las obras en ambos extremos del ferrocarril desde Xuancheng en el norte y Guixi en el sur y la colocación de las vías comenzó en la segunda mitad de 1937, pero se detuvo en noviembre por la Segunda Guerra Sino-Japonesa . [1] En noviembre de 1937, las fuerzas japonesas capturaron Nanjing . En el verano de 1938, el gobierno nacionalista desmanteló el ferrocarril y trasladó materiales de construcción al suroeste de China. Los japoneses, después de capturar Wuhu, reconstruyeron el demolido puente Wanzhi y reanudaron el servicio ferroviario entre Wuhu y Xuancheng durante un año, pero el puente fue arrasado más tarde por las inundaciones.
Después del final de la Segunda Guerra Mundial , el gobierno nacionalista trasladó material para el ferrocarril al noreste de China para la guerra civil con los comunistas .
Después de la fundación de la República Popular en 1949, el proyecto del ferrocarril de Wangan fue estudiado tres veces por el gobierno en 1956, 1958 y 1959. [1] Las obras comenzaron en septiembre de 1958 y julio de 1961, pero en cada caso se detuvieron al poco tiempo debido a las dislocaciones económicas causadas por el Gran Salto Adelante . [2] La construcción a gran escala se reanudó en 1970 bajo el liderazgo separado de Jiangxi y Anhui. [2] Una orden del Consejo de Estado para reducir la escala del desarrollo de la infraestructura obligó a los planificadores a reducir el ritmo de la construcción.
La construcción a gran escala se reanudó nuevamente el 1 de julio de 1974, pero al cabo de un año, el proyecto se topó con escasez de acero, cemento y madera. [2] En 1975, algunos de los ingenieros ferroviarios fueron transferidos a la reconstrucción del ferrocarril Tianjin-Pukou. [2] Los ingenieros del proyecto restantes estaban divididos por luchas políticas internas incitadas por la campaña anti-Confucio, anti-Lin Biao de la Banda de los Cuatro de la Revolución Cultural . [2] Las facciones rebeldes dentro del cuerpo de ingenieros detuvieron efectivamente el trabajo. En octubre de 1976, después de que la Banda de los Cuatro fuera derrocada, el Comité Provincial del Partido de Anhui reconstituido organizó a 200 miembros recalcitrantes de la facción rebelde para tres meses de estudio político y autocrítica, y ajustó el personal de liderazgo del esfuerzo de construcción. [2]
Después de la Tercera Sesión Plenaria del XI Comité Central del PCCh en 1978, que afirmó el curso de la reforma económica china , la construcción de la Línea Wan'gan se llevó a cabo con renovado vigor. [2] El Secretario del Partido del PCCh Hu Yaobang , el Secretario del Partido de Anhui Wan Li y cada uno de los Ministros de Ferrocarriles después de 1978, visitaron el sitio de construcción para dar su apoyo personal. [2] La colocación de las vías del ferrocarril Anhui-Jiangxi se completó en 1982 y el servicio comercial a gran escala comenzó en 1985. [2]
En octubre de 2013, el Ministerio de Recursos Territoriales aprobó un plan para ampliar la capacidad de la sección de Wuhu a Xuancheng del ferrocarril Wan'gan para dar cabida a trenes a velocidades de hasta 250 km/h (160 mph). [3] La sección de 73,3 km (45,5 mi) contendría cuatro estaciones y requeriría una inversión de 8.990 millones de yenes. [3] El tiempo de viaje entre las dos ciudades se reduciría a 20 minutos. [3]
Estaciones listadas desde Anhui hasta Jiangxi
