Un petrolero de reabastecimiento es un buque auxiliar naval con tanques de combustible y bodegas de carga seca que puede suministrar tanto combustible como provisiones secas durante el reabastecimiento en curso (UNREP) en el mar. Muchos países han utilizado petroleros de reabastecimiento.
El símbolo de clasificación del casco de la Armada de los Estados Unidos para este tipo de buque era 'AOR' (Auxiliary Oil Replenishment). Los engrasadores de reabastecimiento son más lentos y llevan menos provisiones secas que los modernos buques de apoyo de combate rápido de la Armada de los Estados Unidos , que llevan la clasificación 'AOE'. En 2020, la Armada de los Estados Unidos comenzó a desarrollar un nuevo tipo de buque, el 'AOL' o engrasador de reabastecimiento ligero ; la construcción del primero está prevista para 2026. [1]
El desarrollo del "aceitero" fue paralelo al cambio de las calderas de carbón a las de petróleo en los buques de guerra. Antes de la adopción de la maquinaria de petróleo, las armadas podían ampliar el alcance de sus buques ya sea manteniendo estaciones de abastecimiento de carbón o haciendo que los buques de guerra se unieran con carboneros y transportando carbón a bordo. Aunque se presentaron argumentos relacionados con la seguridad del combustible en contra de tal cambio, la facilidad con la que se podía transferir el combustible líquido condujo en parte a su adopción por las armadas de todo el mundo.
Uno de los buques de apoyo a los petroleros de la primera generación de "aguas azules" fue el RFA Kharki británico , activo en 1911 en el período previo a la Primera Guerra Mundial . Estos buques anunciaron la transición del carbón al petróleo como combustible de los buques de guerra y eliminaron la necesidad de depender de las estaciones de abastecimiento de carbón y operar dentro del alcance de las mismas. Durante la Segunda Guerra Mundial , las flotas de la Armada de los Estados Unidos, enormemente ampliadas, especialmente las del Teatro del Pacífico , requirieron cantidades masivas de petróleo negro, gasóleo , avgas y otros combustibles y lubricantes para apoyar las operaciones terrestres, marítimas y aéreas estadounidenses contra las fuerzas japonesas remotas y ampliamente dispersas. Esas demandas de suministro dieron como resultado que el personal de la Armada de los Estados Unidos refinara muchas prácticas establecidas para los petroleros y creara nuevos procedimientos para reabastecer los buques de guerra mientras estaban en marcha y para transportar materiales altamente combustibles con mayor eficacia a través de aguas hostiles y a lo largo de vastas distancias oceánicas. [2] [3]
Los ejemplos modernos de este buque de apoyo de combate rápido incluyen el gran buque británico de clase Fort, que desplaza 31.066 toneladas largas (31.565 t) y mide 669 pies (204 m) de longitud, y el buque estadounidense de clase Supply USNS Arctic , que desplaza 48.800 toneladas largas (49.600 t) y tiene una longitud total de 754 pies (230 m).
En todas las armadas, salvo en las más grandes, los petroleros de reabastecimiento suelen ser uno de los buques más grandes de la flota. Estos buques están diseñados para transportar grandes cantidades de combustible y provisiones secas para apoyar las operaciones navales lejos del puerto. Los petroleros de reabastecimiento también están equipados con instalaciones médicas y dentales más amplias que las que pueden ofrecer los buques más pequeños.
Estos buques están equipados con múltiples pórticos de reabastecimiento para reabastecer y reabastecer a varios buques a la vez. El proceso de reabastecimiento y suministro de buques en el mar se denomina reabastecimiento en curso . Además, estos buques a menudo están diseñados con cubiertas para helicópteros y hangares. Esto permite el funcionamiento de aeronaves de ala giratoria, lo que permite el reabastecimiento de buques mediante helicópteros. Este proceso se denomina reabastecimiento vertical . Estos buques, cuando operan en conjunto con grupos de superficie, pueden actuar como una plataforma de mantenimiento de aviación donde los helicópteros reciben un mantenimiento más extenso del que pueden proporcionar los hangares más pequeños de los buques de escolta.
Su tamaño, sus instalaciones adicionales y su capacidad para apoyar la operación de otros buques, significa que los petroleros de reabastecimiento se han utilizado como buques de mando , y en algunos buques, como la clase francesa Durance , esta capacidad se incorporó a los buques desde el principio.
Dado que el buque de reabastecimiento no es una unidad de combate, sino un buque de apoyo, estos buques suelen estar ligeramente armados, normalmente con sistemas de autodefensa (como los sistemas de armas de corto alcance Phalanx CIWS ), armas pequeñas, ametralladoras y/o cañones automáticos ligeros. También pueden llevar sistemas portátiles de defensa aérea para una capacidad de defensa aérea adicional.
La Armada Argentina opera un solo buque tanque clase Durance comprado a Francia.
La Marina Real Australiana opera dos petroleros de reabastecimiento de clase Supply .
Armada de Brasil opera el Almirante Gastão Motta
La Marina Real Canadiense opera el MV Asterix .
La Armada de Chile opera un solo petrolero de reabastecimiento de clase Henry J. Kaiser comprado a los Estados Unidos y el Araucano.
La Armada del Ejército Popular de Liberación opera dos buques de apoyo de combate rápido clase Fuyu , cuatro buques de distribución de provisiones generales clase Dayun , nueve buques de reabastecimiento clase Fuchi y un solo buque de reabastecimiento clase Fusu .
La Armada de la República de China opera el ROCS Wu Yi y el ROCS Panshih
La Armada Nacional de Colombia opera dos buques de reabastecimiento de clase Lüneburg , comprados a Alemania.
La Armada egipcia opera un solo buque de reabastecimiento de clase Lüneburg , comprado a Alemania (que está siendo complementado o reemplazado por dos buques de reabastecimiento de clase Fort Rosalie , comprados al Reino Unido).
La Armada francesa opera un petrolero de la clase Jacques Chevallier y dos de la clase Durance.
La Armada alemana opera seis buques de reabastecimiento de clase Elba , dos petroleros de clase Rhön y tres buques de reabastecimiento de clase Berlín .
La Armada griega opera un solo buque de reabastecimiento de aceite de clase Etna y dos buques de reabastecimiento de clase Lüneburg , comprados a Alemania.
La Armada india opera dos petroleros de flota de clase Deepak , un buque auxiliar de clase Aditya y un solo petrolero de clase Komandarm Fedko .
La Armada de Indonesia opera un solo petrolero de clase Rover comprado al Reino Unido, dos petroleros de clase Tarakan y otros encargados.
La Armada italiana opera un solo buque de reabastecimiento de aceite de clase Etna y dos buques de reabastecimiento de aceite de clase Stromboli .
La Armada de la República Islámica de Irán opera dos buques de reabastecimiento de clase Bandar Abbas .
La Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón opera tres buques de reabastecimiento de clase Towada y dos buques de reabastecimiento de clase Mashū .
La Armada de la República de Corea opera tres buques de apoyo de combate rápido de clase Cheonji y el ROKS Soyang
La Marina Real de los Países Bajos opera el HNLMS Karel Doorman
La Marina Real de Nueva Zelanda opera el HMNZS Aotearoa .
La Marina Real Noruega opera el HNoMS Maud .
La Armada de Pakistán opera un solo buque cisterna de reabastecimiento de clase Fuqing y el PNS Moawin.svg/1280px-Flag_of_Peru_(state).svg.png){kind=small}
La Marina de Guerra del Perú opera el BAP Tacna
La Armada polaca opera el ORP Bałtyk
La Armada rusa opera tres petroleros de flota de clase Boris Chilikin , un petrolero de clase Dora , dos petroleros de clase Uda , un petrolero de clase Iman , cuatro petroleros de clase Altay , tres petroleros de clase Dubna , dos petroleros de clase Kaliningradneft y un solo petrolero de reabastecimiento Proyecto 23130 .
La Marina Real Saudita opera dos petroleros de clase Durance .
La Armada sudafricana opera el SAS Drakensberg
La Armada Española opera el Patiño y el Cantabria .
La Marina Real Tailandesa opera el HTMS Similan
La Armada turca opera dos buques de reabastecimiento de aceite de clase Akar y uno de clase Derya .
La Flota Real Auxiliar Británica opera un petrolero de reabastecimiento de clase Fort Victoria , cuatro petroleros de clase Tide y dos petroleros de clase Wave (mantenidos en reserva).
El Comando de Transporte Marítimo Militar de los Estados Unidos opera dos petroleros de reabastecimiento de clase John Lewis , quince petroleros de reabastecimiento de clase Henry J. Kaiser , catorce buques de carga seca de clase Lewis y Clark , y dos buques de apoyo de combate rápido de clase Supply .
La Armada Nacional del Uruguay opera un solo buque de reabastecimiento clase Lüneburg comprado a Alemania
Armada Bolivariana de Venezuela opera el RBNV Ciudad Bolívar
La Armada de Filipinas desmanteló el BRP Lake Caliraya en 2020.
La Armada portuguesa desmanteló el NRP Bérrio en 2020. Se recibirán dos nuevos petroleros de reabastecimiento hasta 2028. [4]
La Armada de Ucrania desmanteló su único petrolero de flota de clase Boris Chilikin en 2001.
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En la Armada de los Estados Unidos , un petrolero es un buque de logística de combate que reabastece a otros barcos con combustible y, en algunos casos, alimentos, correo, municiones y otras necesidades mientras están en el mar, en un proceso llamado Reabastecimiento en Marcha o UNREP. [5] Hasta la Segunda Guerra Mundial, los petroleros de la Armada utilizaron cascos de petroleros comerciales, con la adición de equipo UNREP, armas defensivas y equipo electrónico militar y de control de daños; sin embargo, desde la década de 1950 se han construido desde la quilla hacia arriba como auxiliares navales especializados. Anteriormente se clasificaban como petroleros de flota [6] en el siglo XX; bajo la operación MSC actual , su clasificación completa figura como petroleros de reabastecimiento de flota . [7] Desde la década de 1960, la clasificación de petrolero de transporte (AOT) se ha aplicado a los petroleros que envían productos petrolíferos a depósitos en todo el mundo, pero no participan en UNREP.
Los primeros petroleros de la flota [8] se identificaban con la designación de casco AO, que todavía se utiliza. [7] Los petroleros multifunción grandes y rápidos que también proporcionan munición y provisiones secas se identifican como Buques de Apoyo de Combate Rápido (AOE), [9] y los de tamaño mediano como Petroleros de Reabastecimiento (AOR). La designación AOR ya no se utiliza. Todos estos petroleros proporcionan los servicios combinados de AO, AE, AFS y AK.
El estilo " USNS " y el prefijo " T " identifican a un barco como operado por una tripulación civil bajo el Comando de Transporte Marítimo Militar (conocido como el Servicio de Transporte Marítimo Militar hasta 1970).
Actualmente hay tres clases de buques en servicio:
Tanto los buques de clase Henry J. Kaiser como los de clase Supply serán reemplazados por los buques de clase John Lewis.
