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Los aviones comerciales son aviones utilizados habitualmente por empresas y corporaciones para transportar personas o mercancías relacionadas con las necesidades de dichos negocios. La mayoría de los aviones de negocios son variantes de aviones de aviación general de pistón o turbohélice o aviones de negocios .
Con el crecimiento de la aviación general en la década de 1930, las empresas comenzaron a comprar aviones monomotores y bimotores para uso comercial.
La necesidad de mover bienes y equipos requirió el uso de diferentes aviones de aviación general y transportes militares excedentes. En 1963, en el Reino Unido, Maidenhead Organ Studios compró un Beagle B.206 bimotor para poder entregar órganos electrónicos. [2]
Durante el primer semestre de 2018, si bien las entregas de aviones ejecutivos se mantuvieron relativamente estables, los turbohélices nuevos aumentaron un 10%, los presurizados aumentaron un 12% y los King Air aumentaron un 30%. La membresía charter Wheels Up , operada por Gama Aviation , vio aumentar sus horas de vuelo en un 18% y amplió su flota de 99 a 117, siendo la mayoría de los nuevos aviones ejemplares del Beechcraft King Air 350i . De una flota de 63 King Air en 2017, Wheels Up apunta a una flota de 1000 que preste servicio a 75 000 miembros en América del Norte y Europa para 2030. [3]
El primer turbohélice comercial monomotor fue la tuneladora Socata de 300 nudos (560 km/h) y 700 hp (520 kW) entregada por primera vez en agosto de 1990, seguida por la Pilatus PC-12 de 1200 hp (890 kW) certificada en marzo de 1994 con una cabina más grande que un King Air 200. Piper fue el siguiente con el Piper Meridian M500 más barato de 500 hp (370 kW) que debutó en septiembre de 2000, luego el M600 de 600 hp (450 kW) y el Epic E1000 , más rápido que el TBM. y el Cessna Denali , que compite con el PC-12, debería seguirlo pronto. En mayo de 2019, se habían entregado más de 3.000 turbohélices individuales: más de 780 TBM, más de 1.600 PC-12 y más de 700 Meridian de turbohélice. [4]
El primer avión a reacción que se utilizó como avión de negocios fue el Morane-Saulnier MS.760 Paris de cuatro asientos , basado en necesidades militares como avión de enlace. Le siguió el Lockheed JetStar de cuatro motores en 1957, aunque también fue diseñado para cumplir con requisitos militares, fue encargado por corporaciones como Gulf Oil, Continental Oil y Ford Motor Company. Más tarde, a mediados de los años sesenta, le siguieron aviones de negocios hechos a medida, como el Learjet 23 de seis pasajeros y el De Havilland DH.125 de ocho pasajeros .
Les siguieron en 1966 aviones más grandes de 19 asientos como el Gulfstream II, basado en el anterior turbohélice Gulfstream I. La primera generación de aviones de negocios ofrecía velocidad y altitud, pero no el alcance y la comodidad que proporcionaría una cabina de mayor volumen. Los primeros Gulfstream II se entregaron a Coca-Cola Company y Gillete. El primer avión monomotor utilizado para uso comercial fue el Cirrus Vision SF50 , entregado por primera vez en diciembre de 2016.
Las empresas también operan aviones de pasajeros o de carga, ya sean aviones nuevos como la familia Boeing BBJ o aviones antiguos como el Boeing 727 o el Boeing 757.
Con la introducción de helicópteros más fiables al final de la Segunda Guerra Mundial, como el Bell 47, las empresas empezaron a comprarlos para viajes de ejecutivos y personal.