El ferrocarril del valle de Ahr ( en alemán : Ahrtalbahn ), Remagen-Ahrbrück, es actualmente un ramal no electrificado, parcialmente de vía única y de 29 km de longitud, que atraviesa el valle de Ahr desde Remagen pasando por Ahrweiler y Dernau hasta Ahrbrück en alemán. estado de Renania-Palatinado . Cuenta con los servicios de Regionalbahn en las líneas RB 30 y RB 39 ( horario de Deutsche Bahn, ruta número 477).
La historia del ferrocarril del valle del Ahr comienza como un ramal del ferrocarril del Rin Occidental ( Linke Rheinstrecke ). Esta línea fue construida a lo largo del Rin desde Colonia hasta Rolandseck vía Bonn por la Compañía de Ferrocarriles Bonn-Colonia ( Bonn-Cölner Eisenbahn-Gesellschaft ) entre 1844 y 1856; La Compañía de Ferrocarriles del Rin ( Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft ) lo amplió hasta Bingerbrück a través de Remagen y Koblenz en 1858/59.
El 23 de septiembre de 1879 se emitió un decreto ministerial para autorizar la construcción del ferrocarril del valle del Ahr. Menos de un año después, el ferrocarril renano abrió el primer tramo de Remagen a Ahrweiler el 17 de septiembre de 1880. Este se amplió hasta Altenahr el 1 de diciembre de 1886 y hasta Adenau el 15 de julio de 1888.
Por razones estratégicas, en 1912 y 1913 se añadieron otras dos líneas en el valle del Ahr, creando así una pequeña red de ferrocarriles en el valle del Ahr. En 1912 se inauguró la línea Dümpelfeld-Hillesheim (Eifel)-Lissendorf ; este seguía la mitad aguas arriba del Ahr y luego se bifurcaba hacia el valle de Ahlbach en Ahrdorf. En el tercer lado se construyó un triángulo de ferrocarriles para conectar las dos líneas (la curva Dümpelfeld desde el cruce de Liers hasta el cruce de Insul).
En 1913 se inauguró el ferrocarril Ahrdorf-Blankenheim; este recorría el resto del valle de Ahr desde Ahrdorf hasta su nacimiento y luego conectaba con el ferrocarril de Eifel .
En el centro de la línea en Kreuzberg y paralelo a ella había un depósito de locomotoras ( Bahnbetriebswerk ). Al mismo tiempo, la línea original se reubicó parcialmente y el ferrocarril del valle del Ahr tuvo doble vía desde Remagen hasta el cruce de Liers.
_der_Unvollendeten.jpg/1280px-Brueckenpfeiler_oberhalb_von_Ahrweiler(Markt)_der_Unvollendeten.jpg)
Se comenzaron a construir otras nuevas líneas, como el " ferrocarril estratégico " que debía unir el valle del Ahr desde Dernau con Neuss pasando por Rheinbach y Liblar sin pasar por Colonia, pero no se terminaron debido a la Primera Guerra Mundial y el posterior desarme impuesto. bajo el tratado de paz . El puente inacabado de Ahrweiler está en ruinas sobre el pueblo desde 1925. Durante la Segunda Guerra Mundial , los túneles ya terminados en el valle de Ahr se utilizaron para la industria armamentista, utilizando trabajos forzados, y entre 1960 y 1972 fueron reconstruidos como el alemán. búnker del gobierno federal . La autopista A 61 discurre actualmente por una parte de la línea cerca de Meckenheim y Rheinbach.
Una ampliación al sur de Adenau no completó su etapa de planificación. Una vez más, las principales razones para construir la línea habrían sido de carácter militar.
También por razones estratégicas, el ferrocarril del valle del Ahr se amplió sobre el puente Ludendorff (también conocido como puente de Remagen) para conectarlo con el ferrocarril del este del Rin ( Rechte Rheinstrecke ) hacia y desde el norte. Sin embargo, el puente no se completó hasta 1918. No fue reconstruido después de su colapso justo antes de que terminara la guerra en 1945.
La construcción de la línea Siegfried dio a los ferrocarriles del valle del Ahr una gran importancia estratégica. Por lo tanto, sufrió graves daños por los ataques aéreos aliados y por las demoliciones alemanas con explosivos durante la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, la línea fue reabierta por completo en 1951. En los años siguientes fue parcialmente cerrada y desmantelada.
Los servicios limitados de pasajeros se restablecieron entre Remagen y Kreuzberg el 2 de junio de 1985 y se ampliaron hasta Ahrbrück (antes Brück (Ahr) ) en junio de 1996. El tráfico de mercancías entre Hönningen (Ahr) y Adenau se abandonó el 31 de mayo de 1985. El tráfico de mercancías entre Ahrbrück y Hönningen (Ahr) fue abandonada el 31 de diciembre de 1996 y la línea a Hönningen (Ahr) fue desmantelada para construir una carretera de circunvalación.
El ferrocarril del valle de Ahr sigue siendo de doble vía hasta el cruce de Walporzheim .
A finales de la década de 1990, los trenes de la línea eran arrastrados por locomotoras diésel de las clases 213 y 215 ; También se operaron unidades múltiples diésel Bombardier Talent (clase 622) clase 628 y posteriores . En diciembre de 2013, LINT 81 (DB Clase 622) se hizo cargo del servicio previsto para 20 años como parte de la red ferroviaria regional de la marca Vareo .
La antigua segunda vía en desuso entre Mayschoß y Rech se utiliza ahora como vía ferroviaria , la Ahr-Radweg ( carril bici de Ahr ). Los dos ramales contiguos se utilizan parcialmente como carriles bici.
El 14 de julio de 2021, en el marco de las inundaciones europeas de 2021, el nivel del agua del Ahr alcanzó su nivel más alto desde 1910 . Posteriormente fueron destruidos siete puentes y unos 20 kilómetros de vías. El servicio de trenes de pasajeros quedó suspendido hasta nuevo aviso. [2] El 8 de noviembre de 2021 se reanudó el servicio de trenes entre Remagen y Ahrweiler, y el 10 de diciembre de 2021 hasta Walporzheim, mientras que el tramo entre Walporzheim y Ahrbrück sigue fuera de servicio. [3]
El ferrocarril del valle de Ahr cuenta con los siguientes servicios:
Actualmente, estos sólo llegan hasta Walporzheim, con autobuses de sustitución en el resto de la ruta.
Los servicios de la línea son operados por DB Regio NRW utilizando unidades múltiples diésel clase 622 ( Bombardier Talent ) a velocidades de hasta 120 km/h.
Los servicios ferroviarios del ferrocarril del valle de Ahr se pueden utilizar con billetes tanto del Verkehrsverbund Rhein-Mosel (VRM) como del Verkehrsverbund Rhein-Sieg (VRS), así como con la NRW-Tarif , un sistema de tarifas que se aplica en toda Renania del Norte-Westfalia. .
