regla universal

Regla de elegibilidad para regatas

La Regla Universal (Regla Universal para Yates) determinó la elegibilidad de un yate para competir en la Copa América de 1914 a 1937 y para ello se eligió la clase J. Los barcos construidos según la regla alcanzaron su apogeo en los grandes yates de la clase J. Esta regla de calificación tiene como objetivo calcular una calificación para yates, que luego puede usarse para calcular su factor de corrección de tiempo (TCF) para que yates dispares compitan entre sí. El primer barco que se dice que se construyó bajo la regla universal fue el Doris de Herreshoff , construido en 1905.

Antes de 1914, la regla Seawanhaka se utilizaba para las regatas de la Copa América y, después de 1937, los barcos más pequeños eran deseables, por lo que la regla internacional ganó popularidad en la clase de 12 metros y menores en detrimento de la clase M y menores y se convirtió en el estándar. . Las clases de 6, 8 y 12 metros y a partir de 1948 la de 5,5 metros , fueron las más populares y la de 12 metros se utilizó para la Copa América hasta 1987, último año en que la Copa América se navegó en yates de 12 metros.

El diseñador de yates Nathanael Herreshoff ideó la regla en 1902, la "Regla Herreshoff", y fue aceptada por el New York Yacht Club como organismo normativo para 1903. ^{[1] [2]} Herreshoff había diseñado yates ganadores de la Copa América que explotaban plenamente la regla Seawanhaka. que se basaba únicamente en la eslora de la línea de flotación vertical y el área de vela del yate, para crear embarcaciones estrechas con largos voladizos. Esto alcanzó su punto máximo con Reliance , el defensor de la Copa América de 1903, al que describieron como un "fanático de las carreras", apto sólo para determinadas condiciones. ^[3] Esto llevó a Herreshoff a proponer una regla que también tenía en cuenta el desplazamiento del barco. ^[4]

Fórmula de regla universal

Matemáticamente, la fórmula de la Regla Universal introducida en 1903 era: ^[5] ${\displaystyle R={\frac {0.2\cdot L\cdot {\sqrt {S}}}{\sqrt[{3}]{D}}}}$

Variables:

• L : eslora nominal del barco, definición modificada año tras año por el New York Yacht Club
• S - Área de vela medida, hasta 1923 según el método de la Armada británica, luego modificado para foques y velas de trinquete de 3/4 de altura del mástil, después de la Conferencia de Londres de la IYRU de 1928, igual que los barcos por metros de la Regla Internacional. Ver Clase J.
• D - Peso muerto por pesaje, sin velas ni provisiones, convertido mediante fórmula al equivalente en pies cúbicos de agua de mar.
• R - Calificación

El numerador contiene los elementos que dan velocidad a un yate, la eslora y el área de vela, mientras que la cantidad retardadora de desplazamiento está en el denominador. Además el resultado será dimensionalmente correcto; R será una unidad lineal de longitud (como pies o metros). Por tanto, las embarcaciones de vela se clasifican cuando su calificación se encuentra dentro de un rango determinado. Los barcos Clase J, por ejemplo, son embarcaciones de un solo mástil con una eslora de entre 65 y 76 pies (ajustada hacia arriba con respecto al original para permitir que compitan los yates británicos bajo la Regla Internacional). ${\displaystyle R}$ ${\displaystyle R}$

La lista de embarcaciones de un solo mástil, es decir, de las clases I a S.

• Clase I: Clasificación = 76– 88 pies Skene, 1941, indica que esto es aplicable a yates de alrededor de 1930:

Regla universal: ${\displaystyle {\textbf {Rating}}={\frac {0.182\cdot {\textbf {L}}\cdot {\sqrt {SailArea}}}{\sqrt[{3}]{Displacement}}}}$

dónde

• ${\displaystyle {\textbf {L}}=L.W.L.+.5(q.b.l.-{\frac {100-{\sqrt {L.W.L.}}}{100}}\cdot L.W.L.)}$
• LWL = Eslora (en) Línea de flotación, medida en el asiento de medición, en posición vertical ^{[6] [7]}
• qbl = longitud del cuarto de viga, medida en la posición del cuarto de viga de la manga máxima (bastidor principal) desde el interior del casco hasta el interior del revestimiento del casco.
• El factor de longitud en la fórmula de 1903 es la longitud de medición ^[8]

Los yates se dividieron en Clases de Desarrollo.

• Clase J : Clasificación = 65 – 76 pies
• Clase K: Clasificación = 55 – 65 pies
• Clase L: Clasificación = 46 – 55 pies
• Clase M: Clasificación = 38 – 46 pies
• Clase N: Clasificación = 31 – 38 pies
• Clase P: Clasificación = 25 – 31 pies
• Clase Q: Clasificación = 20 – 25 pies
• Clase R: Clasificación = 17 a 20 pies
• Clase S: ​​Clasificación = 0 – 17 pies

Límites superiores incorrectos; debe leer 16.x pies, etc. ^[9]

• La cabeza de canica del Pond Racing Yacht está relacionada con la regla universal ^[10]
• El actual yate de clase Internacional A conserva varios elementos de la Regla Universal en sus fórmulas ^[11]

También había clases de varios mástiles, desde la Clase A hasta la Clase H.

Ver también

• Regla del metro cuadrado (navegación)
• Clase de tonelada
• Regla internacional o del 'metro'

Notas a pie de página

Nota: La edición de 1941 del libro de Norman Skene (póstumamente (1878-1932)) es la más actualizada fuera de las notas confidenciales de las notas de la Comisión de Reglas del New York Yacht Club. Skene fue el diseñador del yate Clase J "Yankee" (1930) ^{[ cita necesaria ]} , aspirante a la Copa América, eliminado en el último partido de selección, ^[12] por lo que tuvo acceso a estas reglas.

• "New York Yacht Club", sitio web www.nyyc.org y New_York_Yacht_Club
• ¿Existe el sitio web "The M-yacht"?
• "J-Class Racing Association", J Class Yachts Association, sitio web www.jclassyachts.com/news
• "Clase J - Sparkman & Stephens" www.sparkmanstephens.com/yachtdesign/sailyachts/jclass_designs.php
• "Libro de la Copa América 1851-1983", John Rousmaniere
• "El Museo Marino de Herreshoff", sitio web www.herreshoff.org/ y Herreshoff_Marine_Museum
• "Retos de los Doce Metros para la Copa América", Norris D. Hoyt, 1977
• "El Libro Guinness de hechos y hazañas de navegación", Peter Johnson (editor), 1975
• "Diseños de crucero sensatos",L. Frances Herreshoff, 1991 (contiene líneas de dos yates clase J)
• "Museo Mystic Seaport" www.mysticseaport.org/ y Mystic_Seaport
• Varios artículos de la revista "Wooden Boat" sobre las Clases S, R, Q, P, M y J. Revista WoodenBoat www.woodenboat.com
• "El yate de doce metros: su evolución y diseño 1906-1987",Chris Freer
• "La Copa América: La historia de la mayor competición de vela del siglo XX" por Dennis Conner (Autor), Michael Levitt (Autor), 1992
• "Olin J. Stephens II. Líneas: medio siglo de diseños de yates de Sparkman & Stephens, 1930-1980.", 2002, David R. Godine, ISBN  978-1-56792-195-3 .
• "Vim", un diseño de doce metros de Sparkman y Stephens
• "Aerohidrodinámica de la navegación", Czesław Antony Marchaj, ISBN 0-229-98652-8 
• "Conferencia IYRU de Londres de 1928" ^[13]
• "Biografía Norman l Skene por John G Evans", Sciences 360 www.sciences360.com

Referencias

1. El Museo Marino de Herreshoff
2. Desafíos de doce metros para la Copa América, Norris D. Hoyt, 1977 ISBN 9780525224501 
3. Artículos de cobertura del New York Times 1903
4. "universalrule.com Historia de la regla universal de medida". Archivado desde el original el 8 de marzo de 2012 . Consultado el 11 de junio de 2013 .
5. Norman L. Skene (2001) [1904]. Elementos del diseño de yates. La editorial Rudder. pag. 146.ISBN _ 978-1-57409-134-2.
6. Regla de Seawanhaka
7. Skene, 1941
8. Skene, 1941
9. Skene, 1941
10. "Campeonato de yates modelo clase M 2007".
11. "Una clase".
12. Artículo de la revista Wooden Boat
13. Regla internacional (navegación) y http://www.americascupmasters.com/_/The_Flica_Project.html