Rathenow ( en alemán : Bahnhof Rathenow ) es una estación de ferrocarril de la línea Berlín-Lehrte situada en Rathenow , en Havelland , Alemania. La utilizan unos 3300 pasajeros al día. [4]
La estación consta de un edificio principal, situado en la Dunckerplatz (lugar de los Duncker), que más tarde pasó a llamarse Bahnhofsvorplatz (explanada de la estación), una torre de agua en desuso y el antiguo edificio de entrada del emperador alemán , que ahora sirve como oficina de información turística y agencia de alquiler de bicicletas. La estación también tiene un andén subterráneo que conecta con las vías de andén 3 y 4, que son utilizadas por el Ferrocarril de las Ciudades de Brandeburgo ( Brandenburgische Städtebahn ), un área de estacionamiento con 133 plazas y estacionamiento para 80 bicicletas, 20 de las cuales están cubiertas.
La estación de Rathenow también incluía una terminal del antiguo ferrocarril de distrito Rathenow-Senzke-Nauen de ancho de vía de 750 mm ( Kreisbahn Rathenow-Senzke-Nauen ). Fuera de la estación todavía quedan restos de las vías del ferrocarril de distrito, que están catalogados como patrimonio. Los restos también catalogados del Ferrocarril de las Ciudades de Brandeburgo, incluido el edificio de recepción, se encuentran en el lado sur de la estación. [5]
La estación de Rathenow se construyó en el año 1870 como parte de la construcción del ferrocarril Berlín-Lehrte. El edificio de la estación se construyó con ladrillos de Rathenow.
En 1900 se inauguró el ferrocarril regional Rathenow Senzke-Nauen. Con la inauguración en 1904 del ferrocarril de las ciudades de Brandeburgo, Rathenow se convirtió en un pequeño nudo ferroviario. Las tres compañías ferroviarias operaban partes separadas de la estación: el ferrocarril de vía estrecha hacia Nauen partía de la explanada de la estación y el ferrocarril de las ciudades de Brandeburgo tenía su propia estación al sur de los andenes del ferrocarril de Lehrte.
La línea más importante era la línea de ferrocarril de Lehrte, que transportaba gran parte del tráfico desde Berlín hacia el oeste. La primera remodelación importante de la explanada de la estación comenzó en 1936.
Después de la Segunda Guerra Mundial, el ferrocarril de vía estrecha de Rathenow a Senzke dejó de funcionar y el tramo de vía cercano a la estación fue desmantelado. Una vía del ferrocarril de Lehrte fue desmantelada para reparaciones . Con la división de Alemania , la importancia del tráfico en la línea de Berlín a Alemania Occidental a través de Magdeburgo disminuyó.
Antes de la Revolución alemana , los dos estados federados habían planeado construir una línea de alta velocidad entre Hannover y Berlín . Tras la reunificación alemana, el proyecto se promovió como "Proyecto de transporte de la unidad alemana" ( Verkehrsprojekt Deutsche Einheit ). Como resultado, la estación se reconstruyó por completo a mediados de los años 90. Durante la modernización, que se realizó entre 1995 y 1998, la línea de Rathenow hacia Berlín estuvo completamente bloqueada y los trenes procedentes de Stendal terminaron en la estación de Rathenow. Se construyó un nuevo ferrocarril de alta velocidad electrificado de dos vías independiente. En la estación de Rathenow, esto significó construir las nuevas vías entre los andenes y el edificio de la estación. El edificio de la estación obtuvo una extensión acristalada junto a las vías. La antigua vía se mantuvo en la mayoría de los tramos y desde entonces se ha utilizado para servicios de mercancías y regionales. En las partes este y oeste de la estación de Rathenow se han construido vías de conexión entre la línea de alta velocidad y los andenes.
El tráfico en el tramo de la línea de Brandeburgo-Ciudades entre Rathenow Nord (norte) y Neustadt (Dosse) se interrumpió el 31 de diciembre de 2001, pero el tráfico entre Rathenow y Rathenow Nord continuó hasta 2003.
Entre 2003 y 2005, la línea de ferrocarril de Brandeburgo entre Rathenow y Brandeburgo estuvo completamente bloqueada y rehabilitada. En 2005 y 2006, se renovaron y transformaron partes de la explanada de la estación para la Exposición Estatal de Jardinería ( Landesgartenschau ).
Hasta la Segunda Guerra Mundial, el ferrocarril de Lehrte era una importante conexión de larga distancia entre Berlín y partes de Alemania situadas al oeste de Rathenow. Algunos trenes expresos paraban en Rathenow.
Después de 1945, la importancia de la línea para el transporte de pasajeros disminuyó significativamente, ya que los trenes expresos dejaron de circular por ella. Hasta la construcción del Muro de Berlín en 1961, existían trenes de pasajeros de Rathenow a Staaken , en la frontera con Berlín Occidental , donde era posible cambiar al S-Bahn de Berlín . En aquel entonces, los trenes solo podían llegar a Rathenow desde Berlín Oriental a través del anillo exterior de Berlín , con un cambio de sentido en Wustermark , y solo había dos servicios expresos directos al día entre Berlín, Rathenow y Stendal .
Después de 1990, Rathenow contó con servicio ferroviario hasta 1995, cuando la línea fue bloqueada para su reconstrucción. Durante este tiempo, los trenes expresos de Berlín a Ámsterdam paraban en la estación. Tras la inauguración de la línea de alta velocidad en 1998, la estación fue atendida cada dos horas por un servicio InterRegio a partir de 1998. Desde entonces, los trenes expresos regionales circulan directamente a Berlín cada hora. Las paradas para trayectos de larga distancia se reanudaron temporalmente en 2008 y 2009, cuando los trenes regionales no pudieron circular hasta Stendal debido a la construcción del nuevo puente sobre el Havel.
La estación cuenta con el siguiente servicio(s): [6]
