Phillip William Read , MBE (1 de enero de 1939 - 6 de octubre de 2022) fue un motociclista profesional inglés . Compitió en carreras de motociclismo de Gran Premio de 1961 a 1976. Read es conocido por ser el primer competidor en ganar campeonatos mundiales en las categorías de 125 cc, 250 cc y 500 cc. [1] [2] Aunque a menudo fue eclipsado por su contemporáneo, Mike Hailwood , ganó siete campeonatos mundiales de carreras de ruta de Gran Premio de la FIM .
En los Honores de Cumpleaños de 1979 , Read fue nombrado Miembro de la Orden del Imperio Británico (MBE) "por sus servicios a las carreras de motociclismo". [3] En 2013, la FIM incluyó a Read en el Salón de la Fama de MotoGP . [4]
Read nació en Luton, una gran ciudad de Bedfordshire , el 1 de enero de 1939. [5] Read era un entusiasta de la conducción en carretera y trabajó como aprendiz de ajustador en Brown and Green , un fabricante de maquinaria industrial de Luton. Su primera máquina de carretera fue una Velocette KSS , con la que empezó a andar en moto a los dieciséis años, la edad mínima legal para conducir en el Reino Unido, en 1955, seguida de una BSA Gold Star DBD32. [6] Comenzó a competir en circuitos cortos como aficionado en 1958 con una Duke BSA Gold Star . [7] En 1960 ganó el Junior Manx Grand Prix con una Manx Norton a una velocidad récord [7], seguido de la carrera Junior (350 cc) TT en 1961. [8] Quedó segundo en las carreras de 350 cc y 500 cc en la North West 200 de 1961 en Irlanda del Norte con Manx Norton . [9]
Fue dos veces ganador de la carrera de resistencia Thruxton 500 en 1962 y 1963 conduciendo las Norton Dominator 650SS de Syd Lawton. [10]
En 1963, el prometedor Read fue reclutado temporalmente para llenar la ausencia de Derek Minter en el equipo Scuderia Duke Gilera Grand Prix, ya que Minter había resultado gravemente herido en mayo en Brands Hatch después de un accidente en la última vuelta cuando luchaba por el liderato con el piloto de Dunstall Dave Downer, después del cual Downer murió. [11] [12]
El TT Senior de la Isla de Man de 1963 fue ganado por Mike Hailwood con una MV, mientras que el equipo Duke quedó en segundo lugar ( John Hartle ) y en tercer lugar (Read). En el siguiente TT holandés en Assen , el orden de llegada fue: 1.º (Hartle), 2.º (Read), con la MV de Mike Hailwood retirándose en la clase de 500 cc. Read quedó segundo detrás de Hailwood en la carrera de 500 cc del GP de Bélgica. Minter se recuperó y regresó a tiempo para reclamar su lugar en el equipo para el siguiente evento, el GP del Ulster en Dundrod en agosto. El equipo Scuderia Duke Gilera Grand Prix se disolvió a fines de 1963. [11] [12]
A mediados de la década de 1960, Yamaha tuvo pilotos prolíficos como Read, el canadiense Mike Duff y más tarde Bill Ivy . En 1964 , Read le dio a Yamaha su primer título mundial cuando ganó la clase de 250 cc. [13] Repetiría como campeón el año siguiente. [1] Para 1966 , Yamaha presentaría una nueva motocicleta de 250 cc de cuatro cilindros. Los problemas iniciales con el nuevo motor significaron que perdería la corona ante Hailwood. En 1967 lucharía contra Hailwood en su Honda de seis cilindros hasta la ronda final. Terminarían empatados, pero Hailwood se llevó la corona debido a tener cinco victorias contra las cuatro de Read. [1] Read reemplazó a Frank Perris en 1967 como representante de la Asociación de Pilotos de Grand Prix. [14]
La temporada de 1968 resultó ser controvertida para Read. La fábrica de Yamaha quería que Read se concentrara en ganar el título de 125cc y que su compañero de equipo Bill Ivy se hiciera con la corona de 250cc. Después de ganar el campeonato de 125cc, Read decidió desobedecer las órdenes del equipo y luchar contra Ivy por el título de 250cc. [2] Terminaron la temporada empatados en puntos y Read se llevó el campeonato en función de los tiempos transcurridos. Resultó una decisión costosa para Read, ya que Yamaha nunca le ofrecería otra oportunidad. [2]
En enero de 1969, Read prestó su apoyo a un proyecto destinado a proporcionar motores de competición al público en general. Se trataba de un prototipo de bicilíndrico vertical de cuatro tiempos de 500 cc de la marca Weslake, con cuatro válvulas por cilindro y árboles de levas accionados por engranajes. Inicialmente, el motor se instaló en un chasis estándar Rickman Street Metisse destinado a un motor Triumph Bonneville .
Read iba a ser el piloto y asesor de desarrollo. Decidió que el cuadro Metisse era demasiado pesado y, a pesar de sus intenciones de fabricar un cuadro de competición más ligero, decidió abandonar el cuadro Rickman en favor de un cuadro Reynolds construido por Ken Sprayson para Tom Arter y su piloto Peter Williams, que tenían un proyecto para sustituir su envejecida Matchless G50 .
_wordt_2e_op_zijn_Yamaha_in_de_250_cc_klasse,_Bestanddeelnr_923-6300.jpg/1280px-Phil_Read_(GB)_wordt_2e_op_zijn_Yamaha_in_de_250_cc_klasse,_Bestanddeelnr_923-6300.jpg)
Read iba a tener su base en Weslake, en Rye , Inglaterra, para seguir desarrollando el proyecto, liberando a Peter Williams para su trabajo en Norton, pero Read se retiró en noviembre. El proyecto del motor continuó, ampliando la capacidad a 700 cc en 1970 con algunas participaciones en carreras patrocinadas por Geoff Monty antes de finalmente cerrar. [15]
Después de permanecer fuera de la mayor parte de las temporadas de grandes premios de 1969 y 1970 cuando las principales fábricas japonesas se retiraron de las carreras de Grandes Premios, se concentró en las principales reuniones internacionales británicas y europeas.
_en_Phil_Read,_Bestanddeelnr_924-6800.jpg/1280px-350cc_race._Agostini_(l)_en_Phil_Read,_Bestanddeelnr_924-6800.jpg)
Read regresó a tiempo completo al circuito de Grandes Premios en 1971 en una Yamaha de producción privada muy especial desarrollada bajo la dirección del holandés Ferry Brouwer con frenos de disco gemelos, potencia mejorada y aerodinámica junto con la ayuda de Eric Cheney (marco), Helmut Fath (embrague seco) y Rod Quaife (transmisión de seis velocidades) pero sin apoyo de fábrica. [16] [ verificación fallida ] En esta moto pudo ganar los primeros tres Grandes Premios de la temporada y reclamar su quinto campeonato mundial . [1]
En 1972 , Read aceptó una oferta para competir en el equipo de carreras de fábrica MV Agusta en el Campeonato Mundial de 350. En 1973 , compitiendo en las clases 350 y 500, se llevó el título de 500cc, el primer Campeonato Mundial ganado usando frenos de disco Lockheed. [1] [17] También en 1973, ganó la prestigiosa Carrera del Año de Mallory Park . [18] Defendió con éxito su corona de 500cc en 1974 en lo que sería el último campeonato mundial para la legendaria marca italiana. [1] También sería la última vez que una máquina de cuatro tiempos ganaría un título hasta la llegada de la clase MotoGP en 2002 .
Read también participó como "invitado" como parte del equipo JPS Norton en 1972, terminando cuarto en la carrera de 200 millas de Daytona. Otros pilotos fueron Peter Williams, empleado de la fábrica de Norton, y Tony Rutter como tercer piloto. Rutter fue reemplazado pronto por John Cooper.
En la MV le dio a la Yamaha de Agostini una dura pelea por el campeonato de 500cc de 1975 , pero terminó en segundo lugar. [1] Al darse cuenta de que el fin de las máquinas de cuatro tiempos estaba a la vuelta de la esquina, dejó la empresa italiana para competir con una Suzuki privada en la temporada de 1976, después de lo cual se retiró de las carreras de Grandes Premios.
Read participó en eventos TT desde 1977, ganando la carrera de F1 (Fórmula 1) con la Honda CB750 SOHC y la carrera Senior con una Suzuki. [19] De nuevo con Honda para la F1 de 1978, registró un DNF pero quedó cuarto en la Clásica. [20] Estas carreras llevaron a Honda a producir una producción limitada de 150 roadsters de Fórmula 1 'Phil Read Replica' basados en la CB750F2 con accesorios de estilo de Seeley en los colores de Honda Britain de azul y rojo.
Compitió en el TT de 1978 contra Mike Hailwood , quien hizo una famosa reaparición conduciendo una Ducati 900SS proporcionada por el concesionario de Manchester Sports Motorcycles . Después de otra pausa de cuatro años, la última carrera de Read fue en el TT de la Isla de Man en 1982 a la edad de 43 años. [21]
Un aspecto menos conocido de la carrera de Read fue su participación en las carreras de resistencia . Corrió con una Honda en la carrera de resistencia Bol d'Or de 24 horas en Le Mans y ganó la carrera de resistencia Thruxton 500 en 1962 y 1963 .
Read era muy conocido en el mundo de las carreras por sus opiniones francas y a veces abiertas, sobre todo cuando se trataba de los peligros del circuito de montaña Snaefell . [22] [23] [24]
En particular, esto reflejó la decisión de Read tras la muerte de Gilberto Parlotti en el TT de la Isla de Man de 1972. La muerte de Parlotti impulsó al amigo cercano de Parlotti y compañero de equipo de Read en MV Augusta, Giacomo Agostini , a declarar públicamente que nunca volvería a competir en el TT. [25] Esta decisión tuvo consecuencias de largo alcance para el TT y conduciría a una retirada de las principales estrellas del Gran Premio, muchas de las cuales recurrieron a duras críticas a la organización y la seguridad en el evento, con Read a la vanguardia de los críticos. [24] [26]
En ciertos aspectos, los comentarios estaban justificados y dieron lugar a que la Federación Internacional de Motociclismo decidiera retirar el TT de la Isla de Man del calendario del Campeonato Mundial después de las carreras de 1976. Sin embargo, la decisión provocó un alto grado de insatisfacción entre muchos aficionados a las carreras de ruta puras y provocó que algunos, sobre todo los de la Isla de Man, comenzaran a sentir aversión por Read. [26]
Como consecuencia de la retirada de la Isla de Man del Campeonato Mundial de Grandes Premios, se inyectó un aumento significativo en el dinero de los premios en el TT de la Isla de Man de 1977 , además de la creación del Campeonato Mundial de Fórmula 1 TT . Esto, a su vez, dio lugar a algunas críticas sinceras sobre la decisión de Read de volver al TT, y fue objeto de numerosas burlas. Esto continuó en el TT de 1978, con Read en el papel de un villano de pantomima frente al célebre regreso de Mike Hailwood . [27] [28]
Sin embargo, en su defensa, Read siempre sostuvo que su sentimiento reflejaba que los corredores estaban obligados contractualmente a competir en la Isla de Man como parte de una campaña del Campeonato Mundial, en lugar de que la libertad de conciencia gobernara su decisión. [25]
Con el tiempo, la mayoría de los aficionados aceptaron las conclusiones tomadas en 1972 y durante muchos años tanto Read como Agostini, junto con muchos otros ex competidores, fueron invitados frecuentes a las carreras TT, donde participaban en vueltas de exhibición y desfile. [29] [30]
En 1967, Read estaba domiciliado en el paraíso fiscal de Guernsey , donde tenía un negocio de venta de barcos. [14]
Durante la década de 1970, Read comenzó a distribuir cascos Premier [31] y dio su nombre a una gama de ropa para motocicletas, incluida la comercialización de un casco integral 'Phil Read Replica' con el diseño familiar y la combinación de colores negro con tres destellos blancos y una franja de cuadros .
Read también abrió un concesionario Honda en Hersham , Surrey en 1979. [32]
Read vivió en Canterbury, Kent, y pasó los veranos visitando pistas de carreras por toda Europa y mostrando algunas de las motocicletas de su carrera como piloto.
Sistema de puntos de 1950 a 1968:
Sistema de puntos a partir de 1969:
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
