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National Steel and Shipbuilding Company , comúnmente conocida como NASSCO , es una empresa de construcción naval estadounidense con cuatro [2] astilleros ubicados en San Diego , Norfolk , Bremerton y Mayport . Es una división de General Dynamics . NASSCO posee una planta de fabricación subsidiaria con TIMSA en Mexicali, México. El astillero de San Diego se especializa en la construcción de buques de carga comerciales y embarcaciones auxiliares para la Marina de los EE. UU. y el Comando de Transporte Marítimo Militar ; es el único astillero de nueva construcción en la costa oeste de Estados Unidos . [3] NASSCO realiza reparaciones y conversiones de barcos para la Armada de los Estados Unidos en los cuatro astilleros: San Diego, Norfolk, Bremerton y Mayport.
El origen de NASSCO se remonta a 1905 y a un pequeño taller de maquinaria y fundición conocido como California Iron Works. [4] [5] En 1922, California Iron Works pasó a manos del Banco Nacional de San Diego de los Estados Unidos (USNB) y pasó a llamarse National Iron Works. [6] En 1933, USNB fue comprada por C. Arnholt Smith, quien de ese modo también tomó el control de National Iron Works, que formó la primera fundación de las actividades comerciales no bancarias de Smith en San Diego. USNB y National Iron Works fueron elementos clave en el ascenso de Smith hasta convertirse en un agente político y empresarial de San Diego en las décadas siguientes, incluido el primer propietario de los Padres de San Diego . National Iron Works contó con un astillero, que se expandió significativamente durante la Segunda Guerra Mundial. [7]
En 1944, National Iron Works se trasladó a su ubicación actual en 28th Street y Harbor Drive en la Bahía de San Diego y en 1949 la empresa pasó a llamarse National Steel and Shipbuilding Co. para reflejar el astillero. [8] National Iron Works construyó algunas estructuras importantes en San Diego, como algunas de las plantas en las que Convair fabricó aviones para la Segunda Guerra Mundial . De esta forma, Smith llegó a interesarse por el sector inmobiliario y hotelero. Después de la guerra, el astillero fabricó algunos de los primeros atuneros cerqueros de aguas profundas con casco de acero, a través de los cuales Smith consolidó las empresas atuneras locales, controlando tanto los barcos como las fábricas de conservas. Estos negocios se agruparon en el holding posterior de Smith, Westgate-California Corporation . [9] [10] [11]
Sin embargo, en 1959 Smith vendió National Steel and Shipbuilding a otras cuatro corporaciones, incluidas Kaiser Industries y Morrison-Knudsen . [12] En 1979, Morrison-Knudsen compró las acciones de Kaiser y en 1989 la dirección adquirió la empresa de Morrison-Knudsen mediante un plan de propiedad de acciones para empleados . [13]
En 1940 los herreros de la empresa se organizaron en un sindicato . [14] En 1979, la empresa tenía 7.900 empleados organizados en seis sindicatos. Hubo una huelga laboral en 1988 en la que los empleados exigieron un salario mínimo de 12 dólares la hora. [15] Una huelga de 25 días en 1992 provocó que los trabajadores regresaran al trabajo sin contrato. [16] En 1996, otra huelga afectó a la empresa. Alrededor de 2.700 empleados se quedaron en casa mientras 50 marcharon frente a la empresa con carteles. [17]
En 1991, NASSCO estableció la planta subsidiaria de Tecnologías Internacionales de Manufactura, SA de CV (TIMSA) ubicada en Mexicali, México.
En 1998, General Dynamics compró NASSCO en un acuerdo de 415 millones de dólares. [18]
El 31 de octubre de 2011, General Dynamics-NASSCO adquirió Metro Machine Corp, una empresa de reparación de buques de superficie en Norfolk, Virginia , y la rebautizó como NASSCO-Norfolk. [19] La compañía había estado realizando reparaciones y conversiones de barcos para la Marina de los EE. UU. desde 1972. NASSCO-Norfolk tiene dos ubicaciones en Norfolk y Portsmouth VA. El astillero de NASSCO-Norfolk tenía el dique seco más nuevo del país, con dos generadores de arranque automático , un sistema automatizado de control de lastre y un sistema automatizado de centrado y transporte de barcos. [20]
En diciembre de 2014, NASSCO estableció NASSCO-Bremerton en Washington y NASSCO-Mayport en Florida, en apoyo a la expansión de las capacidades de reparación de NASSCO en todo el país.
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NASSCO comenzó a construir buques de carga comerciales en 1959, incluyendo eventualmente grandes buques de carga y petroleros clase Alaska . Su barco comercial más famoso fue el petrolero Exxon Valdez , que completó su construcción en NASSCO en 1986 y en 1989 regresó a NASSCO para reparaciones después de su accidente y derrame de petróleo en Alaska. [21] En diciembre de 2012, la empresa firmó un contrato para construir dos buques portacontenedores de 764 pies (233 m) propulsados por gas natural licuado (GNL). Cuando estén terminados, serán los barcos propulsados por GNL más grandes del mundo. [22]
A partir de la década de 1990, la empresa obtuvo contratos de la Marina para construir buques de apoyo AOE-10 , buques de transporte marítimo estratégicos y remolques clase TOTE Orca. Los contratos adicionales de la Marina adjudicados durante la década de 2000 incluyeron el mantenimiento de los buques de guerra USS Ticonderoga (CG-47) y USS Spruance (DD-963), con base en San Diego . En 2001, la Marina otorgó a NASSCO su pedido más grande en la historia de la compañía, para construir los buques de carga seca clase Lewis y Clark (T-AKE), un programa de 14 buques con un valor de contrato de $3.7 mil millones. La compañía tiene un contrato para construir al menos tres barcos con plataforma de aterrizaje móvil , una nueva clase de barco para la Marina de los EE. UU. [23] La construcción del primer buque comenzó en julio de 2011 y se colocó la quilla del segundo en diciembre de 2012. [24] En 2016, Matson, Inc ordenó dos cargueros clase Kanaloa , que se entregarían cerca del final de la década. [25]
32°41′25″N 117°08′21″O / 32.690163°N 117.139277°W / 32.690163; -117.139277