El Instituto de Ingenieros de Transporte ( ITE ) es una asociación científica y educativa internacional de profesionales del transporte responsables de satisfacer las necesidades de movilidad y seguridad. ITE facilita la aplicación de tecnología y principios científicos a la investigación, planificación, diseño funcional, implementación, operación, desarrollo de políticas y gestión para cualquier modo de transporte terrestre.
La organización se formó en octubre de 1930 en medio de la creciente demanda pública de expertos para aliviar la congestión del tráfico y la frecuencia de accidentes que surgieron del rápido desarrollo del transporte automotor. [3] Varias conferencias nacionales y regionales convocaron a debates sobre los problemas de tráfico. Estas discusiones llevaron a un grupo de ingenieros de transporte a iniciar la creación de la primera sociedad de tráfico profesional. El 2 de octubre de 1930 se celebró una reunión en Pittsburgh , donde se concretó un borrador provisional de la constitución y los estatutos de la organización. La constitución y los estatutos se adoptaron posteriormente en una reunión celebrada en Nueva York el 20 de enero de 1931. Se estableció el primer capítulo del Instituto de Ingenieros de Tráfico [1] compuesto por 30 hombres con Ernest P. Goodrich como su primer presidente. [4]
La organización consta de 10 distritos, 62 secciones y 30 capítulos de varias partes del mundo. [5]
ITE también es una organización de desarrollo de estándares designada por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (USDOT). Uno de los esfuerzos de estandarización actuales es el controlador de transporte avanzado . ITE también es conocido por publicar artículos sobre generación de viajes, generación de estacionamiento, demanda de estacionamiento y diversos materiales relacionados con el transporte a través de ITE Journal , una publicación mensual. [6]
Urbanistas como Jeff Speck han criticado los estándares ITE por alentar a las ciudades a construir calles más amplias, lo que hace que los peatones sean menos seguros y las ciudades menos transitables. [7] Donald Shoup en su libro The High Cost of Free Parking sostiene que las estimaciones de ITE dan a las ciudades la falsa confianza para regular los requisitos mínimos de estacionamiento que refuerzan la expansión urbana. [8]