La estación de tren Guide Bridge sirve a Guide Bridge en Audenshaw , Gran Manchester , Inglaterra , y es operada por Northern Trains . La estación está a 4 km+3 ⁄ 4 millas (7,6 km) al este de Manchester Piccadilly en las líneas Rose Hill Marple y Glossop .
Fue construido por el ferrocarril Sheffield, Ashton-under-Lyne y Manchester en su nueva línea desde Ardwick Junction, cerca de la terminal del ferrocarril Manchester y Birmingham en la estación Store Street , hasta Sheffield ; se inauguró como Ashton y Hooley Hill el 11 de noviembre de 1841 cuando la línea se abrió hasta Godley Toll Bar. Pasó a llamarse Ashton en febrero de 1842 y se convirtió en Guide Bridge el 14 de julio de 1845, cuando la línea se extendió hasta Sheffield.
La estación tenía originalmente una configuración de cuatro plataformas, con una gran oficina en el lado sur. Sin embargo, las plataformas del sur (antigua línea lenta) fueron desmanteladas y las vías fueron levantadas en 1984-85; esto fue parte de las alteraciones de diseño asociadas con el cambio de 1500 V CC a 25 kV CA en la línea Hadfield, con la demolición de los edificios unos años más tarde. [1] El área ha sido cubierta, con una sección que forma parte del estacionamiento, pero queda alguna evidencia de las dos vías anteriores. El cruce en el extremo rural de la estación también fue remodelado en 2011 para permitir que los trenes de la línea Stockport-Stalybridge cruzaran el cruce a 30 mph (máximo) en lugar de 15 mph como antes.
Con la electrificación de la línea Woodhead entre Manchester y Sheffield a principios de los años 50, Guide Bridge, que ya era un importante centro de operaciones ferroviarias, cobró importancia. Los trenes expresos paraban aquí, así como los trenes EMU entre Manchester London Road y las ciudades de Glossop y Hadfield , en el norte de Derbyshire . También había servicios operados por DMU desde London Road hasta Macclesfield , pasando por Rose Hill Marple , que cerró al sur de Rose Hill en enero de 1970; de Stockport Edgeley a Stalybridge ; y hasta Oldham , a través del ferrocarril Oldham, Ashton & Guide Bridge, que cerró a los pasajeros en 1959.
La estación también era el lugar donde cambiaban de locomotora los servicios exprés que iban y venían de Manchester Central en la ruta Marylebone de Londres . Tirado por una locomotora eléctrica Bo-Bo o Co-Co desde Sheffield, una locomotora de vapor (o en años posteriores) diésel llevaría el tren los últimos kilómetros hasta Manchester Central y viceversa. La línea Woodhead tenía mucho tráfico de mercancías, especialmente de carbón desde South Yorkshire hasta las centrales eléctricas de Lancashire . La estación también aceptaba mercancías bajo el servicio de carga "Passenger" de British Railways y tenía un bufet autorizado.
Había un gran patio de maniobras a una milla al este de Guide Bridge en Dewsnap. También había un punto de estacionamiento inmediatamente al este de la estación Guide Bridge, donde se podía cargar combustible a los motores. Guide Bridge también era donde los comerciantes minoristas locales de carbón transferían carbón de los vagones de carbón de British Rail , cuidadosamente pesado en sacos de cien libras para entregarlo a las casas alrededor de Ashton, Audenshaw y Denton. Los trenes de pasajeros expresos a través de la línea Woodhead cesaron su funcionamiento el 5 de enero de 1970, pero los apartaderos de Dewsnap y el punto de estacionamiento de Guide Bridge estuvieron ocupados hasta el cierre definitivo de la línea Woodhead al este de Hadfield el 20 de julio de 1981. Las locomotoras eléctricas Clase 76 eran una vista frecuente aquí, junto con las Clase 25 , Clase 40 y muchas otras clases de diésel.
El antiguo operador de TransPennine Express, Arriva Trains Northern , tenía planes de convertir Guide Bridge en una importante estación de intercambio, junto con la esperanza de que la línea Woodhead pudiera reabrir. Tales aspiraciones no se materializaron cuando First TransPennine Express se hizo cargo de la franquicia.
El 22 de octubre de 2006, un incendio destruyó la sala de espera, la pasarela y la taquilla. [2] Posteriormente, el incendio se atribuyó a un incendio provocado y causó daños a la estación por valor de alrededor de un millón de libras esterlinas, [3] lo que hizo necesario demoler la pasarela. Esta no se ha reconstruido, por lo que fue necesario caminar mucho para salir de la estación y recorrer la carretera principal adyacente para cambiar de andén.
En enero de 2009, se eliminó el aparcamiento gratuito y se introdujo un cargo diario de 3 libras esterlinas. Como resultado, el aparcamiento, que antes era muy concurrido, quedó prácticamente vacío. Se llevó a cabo una revisión posterior, tras las quejas de los vecinos, y los concejales locales respaldaron la redistribución de los coches que antes estaban aparcados en las amplias instalaciones de la estación a las calles residenciales circundantes, y poco después se eliminó el cobro.
En diciembre de 2014 se inauguró una nueva taquilla de una sola planta, construida sobre el antiguo andén de la isla (actualmente el andén 1), como parte de una remodelación de la estación que costó 1,7 millones de libras. También se mejoró la iluminación, se amplió el aparcamiento con 140 plazas, se instalaron cámaras de videovigilancia y taquillas para guardar bicicletas. Las nuevas instalaciones fueron inauguradas oficialmente por la ministra de Estado de Transporte, la baronesa Kramer. [4]
En agosto de 2023 se reveló que el Woodhead Railway Heritage Group había presentado planes para crear un museo para celebrar la conexión ferroviaria de Manchester a Sheffield. El museo se ubicará en un antiguo edificio de señalización y telecomunicaciones en la estación de tren Guide Bridge. Network Rail ha estado realizando trabajos de renovación en el edificio desde 2020. [5]
El servicio actual en Guide Bridge consiste en un servicio EMU Manchester Piccadilly- Hadfield cada media hora , que aumenta a cada 20 minutos durante los períodos pico de los días laborables, y un servicio DMU cada media hora entre Piccadilly y Rose Hill Marple . [6] [7] Hay un servicio limitado después de las 19:00 cada tarde a Rose Hill Marple, mientras que el servicio de Glossop se reduce a una hora después de las 21:00. Los servicios de madrugada, hora punta y tarde por la tarde empiezan o terminan en Glossop.
Los domingos, hay un servicio cada media hora a Hadfield, pero no hay servicio en la línea Rose Hill Marple.
El servicio DMU de la línea Stockport-Stalybridge , que anteriormente funcionaba cada hora, se retiró casi por completo cuando los servicios TransPennine entre Manchester y Leeds se desviaron desde Manchester Victoria para servir a Manchester Piccadilly en 1989. Hubo, durante un tiempo, un "servicio" solo los viernes a las 16:08 desde Stalybridge a Guide Bridge mientras se realizaban trabajos de ingeniería de fin de semana en el área de Stockport (en 2004). [8] Posteriormente, el tren parlamentario que operaba una vez por semana en la ruta funcionó en la otra dirección (saliendo de Stockport a las 9:22 y parando a las 9:37, solo los viernes). [9] Este tren también era inusual porque llegaba a Guide Bridge en la plataforma con destino a Manchester antes de cambiar de vía después de la salida. Desde el inicio del horario de verano de 2018 el 20 de mayo, el servicio en esta ruta ha funcionado los sábados en lugar de los viernes y ahora tiene un servicio de regreso, con un tren a Stockport y un regreso a Stalybridge. En el horario de diciembre de 2023, ahora sale de Guide Bridge a las 08:37 hacia Stockport y llega de regreso a las 09:19. [10]
53°28′29.12″N 2°6′50.83″W / 53.4747556°N 2.1141194°W / 53.4747556; -2.1141194