El Hull and Barnsley and Great Central Joint Railway (también conocido como Gowdall and Braithwell Railway [1] ) era una línea conjunta que iba desde Aire Junction, en la línea principal de Hull and Barnsley Railway , cerca de Gowdall hasta Great Central y Ferrocarril conjunto Midland en Braithwell Junction.
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El ferrocarril constaba de una línea principal de doble vía (21,4 millas (34,4 km) de longitud) que se bifurcaba desde el ferrocarril Hull y Barnsley en el cruce de Aire cerca de Gowdall. [2]
La línea cruzó el canal Knottingley y Goole (parte de Aire and Calder Navigation ) a través de un puente levadizo basculante rodante. [nota 1] El río Don también fue cruzado por un puente de vigas de 37 m (122 pies) con tramos de acceso de 32 m (106 pies) a cada lado. [2]
Además de la longitud principal de la línea, había cinco ramales:
La línea tuvo cinco estaciones de pasajeros aunque nunca un servicio de pasajeros. Las estaciones estaban situadas en el borde o entre las aldeas en sus títulos, incluso Doncaster (York Road) estaba muy al norte de la ciudad, más allá de la Línea de Evitación.
En el momento de la construcción del ferrocarril conjunto de South Yorkshire, se autorizó una línea conjunta para que operaran los ferrocarriles Great Central , Midland y Hull y Barnsley . Esta línea de 4 millas (6,4 km) iba desde Laughton (donde se conectaba con el final de Shireoaks, Laughton y Maltby Railway) hasta Ravenfield, donde se conectaba en el cruce de Laughton West con el ramal conjunto de Great Central y Midland Railway que daba servicio a Silverwood Colliery . Se conectaba con Hull y Barnsley y Great Central Joint en el cruce de Braithwell y se inauguró en 1909. [3]
La línea originalmente iba a ser trabajada por Hull and Barnsley Railway y Midland Railway ; Más adelante, en la etapa de planificación, se ofrecieron poderes de funcionamiento al Ferrocarril del Noreste, lo que resultó en la oposición de la Gran Central. Finalmente, en 1909 se aprobó una ley del parlamento con la línea como una operación conjunta de H&BR y GC. La línea se abrió el 1 de mayo de 1916. [4]
El primer cierre se produjo en 1939 con la curva sur en York Road, pero el primer cierre de la línea principal, el de Bullcroft Junction hasta Aire Junction, tuvo lugar en octubre de 1958; sin embargo, aproximadamente una milla de esta vía se reabrió en diciembre de 1961 y se extendió hasta Thorpe. Central eléctrica de Marsh . Este acuerdo duró hasta septiembre de 1970, cuando se instaló una nueva conexión desde WR&GR . También en septiembre de 1970 se cerraron las líneas de Bullcroft Colliery a Skellow y Bullcroft Junction a Doncaster Junction. Warmsworth a Sprotborough cerró en febrero de 1969 y Warmsworth a Braithwell en marzo de 1969, aunque esta línea no había tenido tráfico durante más de 20 años.
En años posteriores, la línea se utilizó para el almacenamiento de vagones. Primero, en la Segunda Guerra Mundial, la sección sur se utilizó para almacenar "lisiados": vagones reparables pero sin tiempo ni instalaciones para realizar el trabajo durante la guerra. Continuó después de la guerra y la línea al sur de Warmsworth Junction no estaba disponible para el tráfico.
El desarrollo de la yacimiento de carbón al norte de Doncaster no se materializó en ese momento y el tráfico siempre fue "ligero". No fue hasta que se cerró la línea que Selby Coalfield entró en funcionamiento.