El ferrocarril Winston-Salem Southbound Railway ( marca de informe WSS ) es un ferrocarril de línea corta de 90 millas (140 km) propiedad conjunta de CSX Transportation y Norfolk Southern Railway (NS), que le proporcionan equipo. Se conecta con NS en el extremo norte en Winston-Salem , CSX en el extremo sur en Wadesboro , [1] y en el medio con NS en Lexington y Whitney, la subsidiaria High Point, Thomasville and Denton Railroad en High Rock, y Aberdeen, Carolina and Western Railway en Norwood . Originalmente propiedad conjunta de Atlantic Coast Line Railroad y Norfolk and Western Railway , [2] predecesores de CSX y NS, se completó en noviembre de 1910. [3]
En 1957, el ferrocarril retiró su última locomotora de vapor en favor de la locomoción diésel.
En junio de 1960, la WSS adquirió el control total del ferrocarril que conecta High Point, Thomasville y Denton , que también funciona con equipos de ambos propietarios. [3]
Entre 1913 y 1985, el ferrocarril tuvo su sede en el almacén y oficina de carga del ferrocarril en dirección sur de Winston-Salem . [4] Fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1991. [5]
Los productos transportados por ferrocarril son cereales, arena, grava, piedra, productos forestales, productos de papel, carbón, coque, cemento, fertilizantes de arcilla, aluminio, productos químicos, hierro y acero. Los principales transportistas son Corn Products Company de Winston-Salem, un fabricante de jarabe de maíz y productos relacionados, y Owens Brockway Glass Company de Eller, un fabricante de productos de vidrio. [6]
El 16 de abril de 2010, se publicó un aviso sobre la intención de fusionar el ferrocarril High Point, Thomasville y Denton con el ferrocarril Winston-Salem en dirección sur, con vigencia a partir del 1 de mayo de 2010. [7]
La WSS utilizó una variedad de locomotoras de vapor desde 1910 hasta 1957, ya que el Ferrocarril Norfolk y Occidental seguía operando con energía de vapor, por lo que no había prisa por convertir en diesel el Ferrocarril Winston-Salem en dirección sur. El 22 de abril de 1957, el ferrocarril cedió y llegaron cuatro nuevas locomotoras diésel EMD GP9 , con un precio de aproximadamente $190,000 cada una. Con la llegada de las locomotoras diésel, pronto caerían los tanques de agua y las estaciones de carbón de la era del vapor. Las cuatro GP9 se compraron a N&W y a ACL, que se estaba convirtiendo rápidamente en diesel; las dos compañías entonces eran propietarias de la WSS. Se volvieron a pintar con dos esquemas de pintura diferentes y prestaron servicio desde la década de 1950 hasta fines de la década de 1960, cuando la WSS, al darse cuenta de que no era rentable mantener las instalaciones de servicio, envió las GP9 de regreso a sus respectivos propietarios y comenzó a alquilar equipos a ACL y N&W. Hasta el día de hoy, la WSS continúa arrendando energía vial a los sucesores de la ACL (CSX) y N&W (NS). [8]
Las unidades GP9 fueron numeradas 1501 (N&W), 1502 (N&W), 1503 (ACL), 1504 (ACL). Estas últimas fueron las únicas dos GP9 en la lista de ACL; una de ellas fue reconstruida a GP16 por Seaboard Coast Line y todavía opera hoy en día, propiedad de RJ Corman . [9]
