La construcción de la estación, anunciada por primera vez en mayo de 1982, comenzó en 1983 como parte de la Fase I del sistema MRT. En agosto de 1985, se convirtió en la primera estación de tránsito rápido masivo de Singapur en tener su estructura de hormigón completa. Se inauguró el 7 de noviembre de 1987 y fue una de las primeras estaciones de MRT en operar como servicio comercial. Tiene un diseño de color amarillo brillante con un conjunto de mosaicos de colores en el nivel del vestíbulo.
Historia
Una placa en la estación que conmemora la apertura de la primera fase del MRT de Singapur
La estación de Toa Payoh se incluyó en los primeros planes de la red MRT publicados en mayo de 1982. [3] La primera confirmación de que la estación estaría entre las estaciones de la Fase I (desde Ang Mo Kio hasta Marina Bay ) llegó en noviembre de ese año. [4] [5] Se le dio prioridad a este segmento ya que pasaba por áreas que tenían una mayor demanda de transporte público, como las urbanizaciones densamente pobladas de Toa Payoh y Ang Mo Kio y el Área Central . La línea tenía como objetivo aliviar la congestión del tráfico en el corredor vial Thomson-Sembawang . [6] [7]
El contrato 104 para la construcción de las estaciones de Toa Payoh y Novena fue adjudicado a Tobishima– Takenaka Joint Venture en septiembre de 1983. El contrato de 96,8 millones de dólares singapurenses ( 50 millones de dólares estadounidenses en 2022) incluía la construcción de 2,329 kilómetros (1,447 millas) de túneles. [8] [9] La construcción de los túneles entre Toa Payoh y Novena comenzó con una ceremonia inaugural en Shan Road el 22 de octubre de 1983. Esta ceremonia también marcó el comienzo de la construcción de la red MRT. [10] Los túneles y la estación tenían una fecha de finalización prevista para principios de 1988. [11]
La estación se construyó en el sitio de la terminal central de autobuses de Toa Payoh, que se trasladó a un sitio adyacente. [12] En Shan Road, el pozo inicial se excavó en una capa de arenisca. Los túneles se excavaron en ambas direcciones desde ese pozo. La composición del suelo era de arenisca, granito, arcilla marina o rocas descompuestas. Las secciones de arenisca tuvieron que excavarse utilizando un escudo (con hormigón proyectado temporal/refuerzo de malla). Las secciones de granito tuvieron que excavarse y también extraerse utilizando explosivos. Las secciones de arcilla marina se construyeron utilizando corte y cobertura , y las secciones de roca descompuesta utilizaron el nuevo método de tunelaje austríaco (NATM). [13]
El 6 de agosto de 1985, Toa Payoh fue la primera estación de MRT en tener sus obras estructurales completadas, con el último balde de cemento vertido en la estación como parte de la ceremonia de coronación . [14] [15] [16] Debido a diversas condiciones del suelo, en noviembre de 1985 el contratista solicitó una extensión de ocho meses y reclamos monetarios adicionales para construir los túneles entre las estaciones Novena y Toa Payoh. [17]
En enero de 1986 se anunció que la primera sección del sistema MRT, desde las estaciones Yio Chu Kang a Toa Payoh, se abriría a principios de 1988; [18] esto se reprogramó para el 7 de noviembre de 1987 en un anuncio del 16 de septiembre de ese año. [19] [20] [21] En un esfuerzo por familiarizar a la gente con el sistema, [22] la estación organizó una vista previa del 10 al 11 de octubre de 1987. [23] [24] Durante la vista previa, alrededor de 44.000 personas visitaron la estación. [25] Sin embargo, no funcionó ningún servicio de tren, para gran decepción de muchos visitantes. Muchos expresaron entusiasmo y curiosidad, y muchos visitantes compraron boletos para tomar el MRT en el debut del sistema. [26]
El día de la inauguración, Toa Payoh fue la estación más visitada de la línea recién terminada, con largas colas fuera de la estación a las 11:00 am. [27] En la ceremonia de inauguración, el segundo viceprimer ministro Ong Teng Cheong , quien abogó por y encargó la planificación del sistema MRT, asistió a la ceremonia como invitado especial de honor. Yeo Ning Hong , el Ministro de Comunicaciones e Información , inició formalmente las operaciones de MRT y anunció que era el "comienzo" del sistema MRT. [28] Ese día, el botón de emergencia se activó en la estación de Toa Payoh justo antes de las 8:30 pm, lo que detuvo los trenes durante aproximadamente media hora a lo largo de una de las dos vías que conducen a la estación. [27]
El 8 de enero de 2006, la estación de Toa Payoh fue una de las cuatro estaciones de MRT que participaron en el Ejercicio Northstar V , un simulacro de ejercicio antiterrorista . [29] En julio de 2012, la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) convocó una licitación para mejorar las medidas de prevención de inundaciones (como nuevas barreras contra inundaciones) en la estación de Toa Payoh, junto con otras once estaciones de MRT. [a] [30] [31] De julio de 2012 a 2014, se reemplazó y mejoró la escalera mecánica en la Salida D (el paso subterráneo para peatones que conecta con Lorong 2 Toa Payoh). [32]
Detalles de la estación
Vistas interiores de la estación Toa Payoh
Toa Payoh presta servicio a la línea Norte-Sur (NSL) y se encuentra entre las estaciones Braddell y Novena. El código oficial de la estación es NS19. [33] Como todas las estaciones de la NSL, la estación es operada por SMRT Trains . [34] La estación opera entre las 5:41 am y las 12:25 am todos los días. [35] Las frecuencias de los trenes varían de 2,5 a 5,0 minutos. [36]
La estación tiene cuatro entradas que dan servicio al área de Toa Payoh. [37] Toa Payoh significa "gran pantano" en el dialecto hokkien . El nombre es una referencia a la gran zona pantanosa que existía antes del desarrollo de los huertos chinos allí. [38] [39] Los puntos de referencia circundantes incluyen el intercambiador de autobuses de Toa Payoh, el centro HDB, [40] la biblioteca pública de Toa Payoh , el estadio de Toa Payoh , el complejo de natación de Toa Payoh y las escuelas primarias y secundarias CHIJ. La estación también está al lado de dos iglesias : la Iglesia del Cristo Resucitado y la Iglesia Metodista de Toa Payoh. [1] [37]
La estación subterránea tiene un vestíbulo en el nivel superior y las plataformas en el nivel inferior. [41] Al igual que muchas estaciones de la red MRT inicial, Toa Payoh tiene una plataforma de isla . [42] Toa Payoh también es una de las pocas estaciones de la red inicial que tiene un techo de doble altura. Las amplias plataformas y entradas fueron diseñadas para acomodar grandes multitudes. [43]
La estación de Toa Payoh tiene un esquema de color amarillo brillante para los pilares y las marquesinas. [44] A lo largo del vestíbulo de 50 metros (160 pies), la estación cuenta con un mural de "vestimenta de arcoíris" que consta de 15.000 azulejos de varios colores. El mural de arcoíris tenía la intención de reflejar las masas de personas de diversos orígenes raciales moviéndose juntas en armonía. [45]
Como parte de Comic Connect de SMRT, una muestra de arte público de murales con temas patrimoniales, la estación muestra The Toa Payoh Story de James Suresh, Sayed Ismail y Suki Chong. [46] La obra de arte representa varios puntos de referencia del área de Toa Payoh, incluido el patio de juegos del dragón , el monasterio Shuang Lin y la biblioteca pública de Toa Payoh. [47] El mural incluye la representación de Seah Eu Chin , un hombre de negocios y terrateniente del área. [46] Como Toa Payoh fue la primera ciudad desarrollada por la Junta de Vivienda y Desarrollo, los artistas pretendían que el mural vinculara la importancia del área con los principales hitos de la historia de Singapur. [48]
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Enlaces externos
Medios relacionados con la estación de MRT de Toa Payoh en Wikimedia Commons
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