La clase 1813 de Great Western Railway fue una serie de 40 locomotoras 0-6-0 T construidas en Swindon Works en dos lotes de 20 locomotoras cada uno. La n.° 1813 se vendió a Pembroke & Tenby Railway en mayo de 1883 y se convirtió en la n.° 7 Holmwood , nombre que conservó después de ser absorbida por GWR. Casi todas estas locomotoras pasaron su vida en la División Sur de GWR.
El número "faltante" 1833 también era una 0-6-0T construida en 1882, pero no de esta clase: era una de las locomotoras experimentales de Dean , con un diseño diferente. [2]
Este fue el primer diseño 0-6-0 T de William Dean y en su concepto y dimensiones puede considerarse como el precursor de todos los tanques pannier GWR más grandes del siglo XX, como las clases 5700 y 9400 :
Tal como fueron construidos, tenían calderas sin cúpula con cajas de fuego de parte superior redondeada y tanques laterales. [3]
Entre 1894 y 1906, todos los modelos 1813, menos dos (números 1817/53), fueron reconstruidos con tanques de combustible, y entre 1903 y 1906, cinco fueron reconstruidos con tanques de combustible cortos o de longitud completa, lo que dio como resultado un ejemplo muy temprano de este tipo de motor. Todos los demás, menos uno (número 1829), fueron convertidos de esta manera entre 1911 y 1927, como se había convertido en una práctica estándar en el Great Western. [4]
La clase también llevaba una variedad inusualmente amplia de calderas diferentes . Con una excepción (la n.º 1817), todas las calderas originales sin cúpula fueron reemplazadas por calderas con cúpula y cajas de fuego de parte superior redondeada entre 1894 y 1902, y estas eran de dos tipos principales: la mayoría tenía sus cúpulas en la mitad delantera del cañón de la caldera, pero algunas tenían la cúpula en la mitad trasera del cañón. Varias locomotoras fueron equipadas con ambos tipos en diferentes momentos. [4]
En 1904 , la caldera sin cúpula de la n.° 1817 fue reemplazada por una caldera con cúpula y una caja de fuego Belpaire y, a partir de 1905, todas las demás, excepto dos (n.° 1825/9), tuvieron sus calderas con cúpula y parte superior redonda reemplazadas por calderas con cúpula Belpaire. Aunque se siguió instalando el tipo de parte superior redonda, no hubo cambios de Belpaire a parte superior redonda. Al igual que con las calderas de parte superior redonda, la cúpula podía estar en la mitad delantera o en la mitad trasera del cuerpo de la caldera, pero solo las n.° 1816/43 tenían la cúpula en la parte delantera y, posteriormente, a ambas se les dieron calderas de reemplazo con cúpulas en la mitad trasera. La última conversión de parte superior redonda a Belpaire se produjo en 1927. [4]
A partir de 1915, treinta de las locomotoras fueron equipadas con sobrecalentadores , en varios casos esto ocurrió cuando la locomotora también fue reconstruida de techo redondo a Belpaire. Todas las calderas sobrecalentadas tenían cajas de fuego Belpaire con la cúpula montada en la mitad trasera del cuerpo de la caldera. Poco más de la mitad de las conversiones de sobrecalentadores posteriormente volvieron a utilizar vapor saturado . [5]
La retirada comenzó en mayo de 1928. La mayoría de las unidades de esta clase se retiraron durante los once años siguientes, y seis (números 1823/31/5/8/46/7) todavía estaban en servicio al estallar la Segunda Guerra Mundial. Cinco de ellas se retiraron entre 1944 y 1947, y solo quedó una (número 1835), que pasó a formar parte del parque de ferrocarriles de British Railways y se retiró en enero de 1949. [6]