La locomotora diésel British Rail Class 07 es una locomotora diésel-eléctrica de cabina descentrada 0-6-0 construida por Ruston & Hornsby en 1962 para la Región Sur de los Ferrocarriles Británicos . Los 14 miembros de la clase se utilizaron principalmente en Southampton Docks y más tarde también en Eastleigh Works .
La clase 07 se diseñó originalmente para reemplazar la energía de vapor en la red de los muelles de Southampton, que en su apogeo consistía en unas 80 millas de vías e inmediatamente antes de la introducción de la energía diesel era operada por seis antiguos LBSCR 0-6-0 clase E2. y catorce locomotoras cisterna ex- Southern Railway USA clase [a] 0-6-0 .
Las especificaciones para la clase surgieron de un informe elaborado por los Directores Generales de los Muelles de Transporte Británicos y la Región Sur de los Ferrocarriles Británicos, en el que se evaluaron los méritos relativos de los maniobras diésel Clase 04 de 204 hp y Clase 12 0-6-0 de 350 hp. discutido. Debido a la necesidad de recorrer curvas de pequeño radio en la red de muelles, se concluyó que era deseable un compromiso entre la menor distancia entre ejes del primero y la mayor potencia del segundo, dando lugar así a la necesidad de una locomotora con distancia entre ejes fija. que no exceda los 10 pies y una potencia máxima de alrededor de 275 hp a 300 hp (con un peso que no exceda las 10 toneladas). [1]
La clase era conocida por tener las cajas de grasa calentándose cuando se viajaba a alta velocidad. Esto se produjo inicialmente durante la entrega de la primera locomotora y las entregas posteriores se realizaron por carretera. Un traslado de prueba posterior de un Clase 07 a Selhurst Depot para perfilar neumáticos también resultó en problemas de sobrecalentamiento de la caja de grasa [2] y todos los traslados posteriores de cualquier distancia, particularmente aquellos a los talleres de British Rail Engineering Limited , se realizaron por carretera. Esto contrasta con otras clases de maniobras a las que normalmente se les habrían quitado las varillas de acoplamiento y se habrían aislado los motores de tracción y luego formarían parte de un tren que se dirigía en la dirección apropiada. Los Clase 08 se movían comúnmente de esta manera a hasta 35 mph (56 km/h); si era posible, se utilizaban trenes nocturnos cargados de vagones. [ cita necesaria ]
Para operar en los muelles de Southampton, la clase se basó en el antiguo cobertizo de vapor en Old Docks cerca del río Itchen , y el trabajo lo llevó a cabo allí un instalador enviado desde Eastleigh. [ cita necesaria ]
Los miembros de la clase a la que se le aplicó la numeración TOPS también estaban equipados con tubos de frenos de aire de alto nivel , lo que les permitía mover unidades eléctricas múltiples de la Región Sur , y se utilizaron tres locomotoras en Bournemouth EMU Depot durante un período. [2] Este no era su trabajo principal, pero a menudo eran empleados en su depósito de origen en tareas generales de maniobras. Eran relativamente rápidos para los maniobras y se preveía que se utilizarían para disparar el tráfico local hacia y desde los muelles de Southampton. En consecuencia, estaban equipados, desde nuevos, con luces marcadoras de código de cabeza principales (seis para el SR). En la práctica, rara vez se utilizaban para esto debido al problema de la caja de grasa caliente, que también afectaba la posibilidad de que la clase trabajara lejos de Southampton Docks o Eastleigh Works .
Los números 2988, 2992 y 2998 fueron retirados del servicio BR sin llevar números TOPS y fueron cortados en Eastleigh Works; 2988 en 1973, 2992 y 2998 en 1976. [3] [4] 2991, al que se le asignó el número 07007, también se retiró del capital social antes de llevar su número TOPS, pero permaneció en uso en Eastleigh Works. De las locomotoras que llevaban números TOPS, 07003 y 07009 fueron retiradas en 1976 y vendidas a P Wood de Queenborough , Kent; 07009 se exportó a Italia, [5] y 07003 se vendió a British Industrial Sand en Oakamoor , Staffordshire, siendo posteriormente desguazada en 1985. [4] [6] 07010 se vendió directamente para conservación y las locomotoras restantes se vendieron para uso industrial. durante 1976 y 1977: 07001 a Staveley Limeworks, Buxton ; 07002/6/12 a Powell Duffryn , Kidwelly (donde 07002 y 07006 fueron descartados en la década de 1980); 07013 hasta Dow Chemical Company , King's Lynn . [3] [7]
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Las locomotoras duraron poco y British Rail retiró esta clase a finales de 1977. Varias se compraron para uso industrial y posteriormente pasaron a conservación. Dos locomotoras, no. 07001, propiedad de Harry Needle Railroad Company (HNRC), y 07007, propiedad de Knights Rail Services, están registrados en la línea principal. Todas las locomotoras supervivientes se enumeran a continuación. [8]
Los frenos de locomotora ( neumáticos ) y de tren ( de vacío ) se instalaron nuevos. Posteriormente se agregó el frenado del tren de aire, en algunos casos con tubos de freno de aire de alto nivel para usar con unidades múltiples eléctricas de la Región Sur . Originalmente, la clase tenía equipos de comunicación por radio instalados para su uso en los muelles de Southampton, con la antena ubicada en la esquina superior derecha del capó del motor. [2] Estos fueron retirados cuando cesó la operación en los muelles.
La Clase 07 está disponible como kit y como modelo listo para funcionar en calibre OO de Heljan. [13]
