Bielefeld Hauptbahnhof es la estación principal de la región de Ostwestfalen-Lippe , en el estado alemán de Renania del Norte-Westfalia . Es una estación importante por el tamaño de la ciudad de Bielefeld y su ubicación en el Paso de Bielefeld, lo que la convierte en un nodo para el tráfico de larga distancia y regional. Fue inaugurada en 1847 con la apertura de la línea troncal Colonia-Minden . Está clasificada por Deutsche Bahn como una estación de categoría 2. [ 2]
La estación central de Bielefeld se encuentra en el noroeste de Bielefeld, entre el Neue Bahnhofsviertel (nuevo barrio de la estación) y el centro de la ciudad. No muy lejos de la estación se encuentra la entrada a la estación de metro de la línea Stadtbahn que atraviesa el centro de la ciudad. En frente se encuentra el centro de congresos Stadthalle Bielefeld , que incluye un hotel.
Se trata de una estación de paso de la línea Hamm-Minden , que atraviesa la ciudad de noreste a suroeste. Como no dispone de cochera para trenes, los andenes disponen de marquesinas individuales.
En el momento de la inauguración de la línea principal de la Compañía Ferroviaria de Colonia-Minden , el 15 de octubre de 1847, [5] la estación de Bielefeld solo contaba con un edificio provisional de madera. [7] El primer edificio de piedra de la estación se terminó en 1849. Fue reconstruido y ampliado en 1885. La estación se encontraba entonces muy al norte de la ciudad, porque allí había suficiente terreno llano disponible. Al suroeste de la estación, la línea pasa cerca del casco antiguo, pero ya asciende para cruzar el puerto de Bielefeld. El casi kilómetro que separa el casco antiguo de la estación estimuló el desarrollo del transporte público en Bielefeld. En las décadas siguientes, el desarrollo residencial e industrial de la ciudad se extendió hasta la estación y, finalmente, más allá.
En las primeras décadas, no todos los trenes expresos paraban en Bielefeld. Minden, como sede del gobierno provincial y fortaleza con una gran guarnición, era más importante para el gobierno de Prusia que la ciudad industrial de Bielefeld.
El número de pasajeros aumentó considerablemente, por lo que fue necesario construir un nuevo edificio en la estación de Bielefeld. La construcción del edificio de entrada actual comenzó en 1907. El edificio modernista con fachadas de piedra natural se inauguró el 1 de mayo de 1910. En el ala oeste había una sala de espera para pasajeros de primera y segunda clase y una sala de espera para pasajeros de tercera y cuarta clase, en el ala este oficinas ferroviarias y apartamentos para el personal ferroviario. En el vestíbulo de entrada había una taquilla y un mostrador de equipajes. El edificio de entrada originalmente tenía un andén contiguo. Durante la reconstrucción de la línea Hamm-Minden a cuatro vías entre 1911 y 1917, se construyeron seis vías de andén en tres andenes conectados al edificio de la estación por túneles para pasajeros y equipajes. Hasta principios del siglo XXI, los andenes apenas se modificaron. Esto significa que la vía 1 discurre directamente al lado del edificio de la estación y todos los andenes solo son accesibles a través del túnel. En el lado norte de las vías de la estación se construyó un edificio de terminal de mercancías, estilísticamente en sintonía con el edificio de entrada, pero sin sus fachadas de piedra natural.
Los intensos bombardeos aéreos de septiembre de 1944 sobre Bielefeld dejaron la estación prácticamente intacta, por lo que la fachada no ha sufrido prácticamente cambios a pesar de las numerosas reformas que se han llevado a cabo en el edificio. En la explanada de la estación se encuentra un monumento conmemorativo de la deportación de judíos de la estación de Bielefeld a los campos de exterminio durante la dictadura nazi.
En 1946 y 1947, la estación de Bielefeld fue la sede de los ferrocarriles de la zona de ocupación estadounidense y británica ( Hauptverwaltung der Eisenbahnen des amerikanischen und britischen Besatzungsgebiets ), de la que surgió la Deutsche Bundesbahn en 1949. El último acto de la Deutsche Bundesbahn, Generalbetriebsleitung (dirección general ) Oeste, Bielefeld publicaría el horario oficial de invierno para el período comprendido entre el 2 de octubre de 1949 y el 13 de mayo de 1950.
La importancia de la estación en la red ferroviaria se consolidó con la electrificación de la línea principal Hamm-Hannover el 29 de septiembre de 1968 y con la introducción de la conexión Intercity-Express entre Colonia y Berlín en los años 90, con parada en Bielefeld y conexiones a intervalos regulares con servicios regionales.
Durante la reconstrucción de los tramos centrales del metro de Bielefeld, por razones de costes, no se construyó la estación subterránea de Stadtbahn debajo de la Hauptbahnhof. En su lugar, se construyó la estación de Stadtbahnhof Hauptbahnhof a 150 m al sureste y está conectada con la explanada de la estación mediante un pasillo cubierto (conocido popularmente como die Tüte , "la bolsa"). A principios del siglo XXI, se demolió la antigua zona de carga situada al norte de la línea para dejar espacio a una entrada y salida de la autopista Ostwestfalendamm y del Neue Bahnhofsviertel (nuevo barrio de la estación).
La construcción incluyó la ampliación y prolongación del túnel peatonal hacia el norte y la provisión de acceso sin barreras a los andenes existentes y al edificio de la estación, declarado patrimonio histórico. Se construyeron vías adicionales y un nuevo andén en el lado norte de la estación. La estación se amplió a siete vías de andén junto a cuatro andenes.
La ampliación y modernización de la estación estaba prevista para finalizar en el año 2000, pero tras la quiebra del contratista general, las obras se suspendieron durante 17 meses debido a problemas financieros no resueltos. Como la reconstrucción se llevó a cabo en condiciones de tráfico, esto ocasionó importantes molestias a los pasajeros. Las obras se terminaron finalmente en septiembre de 2006. Las obras costaron un total de 26,2 millones de euros.
La estación está ahora conectada directamente con el nuevo barrio de la estación en el lado norte, lo que aumenta el atractivo de la ciudad. Los establecimientos de restauración, discotecas, spa y zonas de ocio se benefician del acceso directo a la estación. El barrio de la estación y la estación de tren también se apoyan mutuamente, ya que, por ejemplo, el aparcamiento del nuevo barrio también es utilizado por los pasajeros del tren.
Desde la estación central de Bielefeld, en la línea Ruhr-Hannover, salen trenes de larga distancia y regionales, y en la región Ostwestfalen-Lippe, trenes regionales. Como la estación solo tiene siete vías en los andenes, a veces dos trenes ocupan los andenes al mismo tiempo. [8] [9]
Todos los trenes regionales, tranvías y autobuses pueden utilizarse con la tarifa Der Sechser («los seis») de la asociación de transportes Ostwestfalen-Lippe ( OWL ) y con la tarifa de Renania del Norte -Westfalia . Una excepción a esta regla son los autobuses nocturnos que circulan entre la 1:00 y las 5:00 horas. El billete de Baja Sajonia puede utilizarse en el servicio Regional-Express RE 70 ( Weser-Leine-Express ) adquiriendo un suplemento desde/hacia Herford.
La estación subterránea Stadtbahn está comunicada con todas las líneas de Stadtbahn: [9]
Desde la explanada de la estación salen autobuses que van, entre otros lugares, a Bad Salzuflen , Leopoldshöhe , Borgholzhausen , Gütersloh y Steinhagen . [9] Estos también llegan a destinos urbanos, como Heepen, Dornsberg y Quelle (Bielefeld). No obstante, el punto central de transbordo de autobuses en Bielefeld se encuentra en Jahnplatz (a una parada de stadbahn), desde donde circulan autobuses en todas las direcciones.
En el nuevo barrio de la estación, en el lado noroeste de la misma, hay un aparcamiento para bicicletas. Justo al lado del edificio de la estación hay un aparcamiento para bicicletas. También es posible alquilar bicicletas y bicicletas eléctricas.
La entrada principal se encuentra en la explanada de la estación ( Bahnhofsplatz ), a tan solo 200 metros a pie de la entrada a la estación Stadtbahn. Se puede acceder a ella mediante ascensores y pasillos rodantes sin barreras. Además, se puede acceder a la estación desde el nuevo barrio de la estación, que se encuentra en el lado opuesto de la estación.
Las vías de andén 1 a 6 son accesibles en silla de ruedas mediante ascensores y el paso subterráneo. Se puede llegar a la vía 8 desde el nivel del suelo desde el nuevo barrio de la estación, al que se puede llegar mediante ascensor y paso subterráneo desde el edificio de la estación.
