El Jaguar Mark IV (pronunciado mark four ) es una gama de automóviles fabricados por Jaguar Cars entre 1945 y 1949. Los automóviles se comercializaron como Jaguar 1½ litro , Jaguar 2½ litro y Jaguar 3½ litro, y el nombre Mark IV se aplicó posteriormente en retrospectiva para separar este modelo de la gama Mark V que le siguió.
La gama supuso el regreso a la producción de los modelos SS Jaguar de 1½ litros, 2½ litros y 3½ litros fabricados por SS Cars entre 1936 y 1940. [1] Antes de la Segunda Guerra Mundial, el nombre de modelo Jaguar se le dio a todos los coches de la gama fabricados por SS Cars Ltd. Los sedanes se denominaban SS Jaguar de 1½ litros, 2½ litros o 3½ litros y los deportivos de dos plazas, SS Jaguar 100 de 2½ litros o 3½ litros. En marzo de 1945, el nombre de la empresa SS Cars Ltd se cambió a Jaguar Cars Ltd. [2]
Todos los Mark IV fueron construidos sobre un chasis separado con suspensión mediante ballestas semielípticas sobre ejes rígidos delanteros y traseros.
El modelo más pequeño de la gama originalmente contaba con un motor Standard de válvulas laterales de 1.608 cc , pero a partir de 1938 fue reemplazado por una unidad de válvulas en cabeza de 1.776 cc, también de Standard , que también suministraba la transmisión manual de cuatro velocidades .
Antes de la guerra, el coche estaba disponible como berlina o cupé descapotable, pero después de la guerra solo se fabricó el modelo cerrado. Hasta 1938, la construcción de la carrocería de todos los modelos se realizó mediante el método tradicional de acero sobre madera, pero en ese año se cambió a acero completo. El rendimiento no era su punto fuerte, pero era posible alcanzar los 113 km/h: el coche tenía las mismas dimensiones de cabina y un interior bien equipado que sus hermanos con motor más largo. [3]
A pesar de su falta de rendimiento absoluto, un informe de la época, que comparaba el motor de 4 cilindros de 1½ litros con sus hermanos de 6 cilindros , opinó que la versión con el motor más pequeño del automóvil era "como suele ser el caso... el automóvil más agradable en cuanto a conducción" con un "gran andar de crucero de los años sesenta". [5]
Se instalaron frenos operados mecánicamente mediante un sistema Girling.
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Nuevamente, el motor se obtuvo de Standard, pero se rediseñó para utilizar válvulas en cabeza en lugar del diseño de válvulas laterales que utilizaba Standard. Se solicitó a Harry Weslake que asesorara sobre el diseño de la culata, y el cambio dio como resultado un aumento considerable de la potencia, que alcanzó los 105 CV. [3] A diferencia del motor de 1½ litros, se fabricaron algunos modelos descapotables después de la guerra.
El chasis tenía originalmente 119 pulgadas (3020 mm), pero en 1938 se amplió en una pulgada (25 mm) hasta alcanzar 120 pulgadas (3050 mm). La longitud adicional sobre el modelo de 1½ litros se utilizó para el motor de seis cilindros y el espacio para pasajeros era del mismo tamaño.
El motor de 3½ litros, introducido en 1938, tenía básicamente la misma carrocería y el mismo chasis que el de 2½ litros, pero el motor más grande de 125 CV [3] ofrecía un mejor rendimiento, pero a expensas de la economía. La relación del eje trasero era de 4,25:1, en comparación con el 4,5:1 del motor de 2½ litros.
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