El BMW 109-718 fue un motor de cohete de combustible líquido desarrollado por BMW en sus instalaciones de Bruckmühl , en Alemania , durante la Segunda Guerra Mundial .
El 109-718 (número de prefijo 109 para el Reichsluftfahrtministerium , o RLM , designación utilizada para todos los proyectos de motores de aviación de propulsión a reacción [cohetes y turbinas de gas]) fue diseñado como un cohete de asistencia para aeronaves, para despegues rápidos o para permitirles alcanzar sprints de alta velocidad, similar a lo que los estadounidenses llamaron "potencia mixta" después de la guerra. Se combinó con un motor a reacción BMW 003 estándar , colocado sobre la carcasa de la turbina trasera del motor a reacción para crear una nueva variante del mismo, el 003R, que proporcionaba un empuje total de 1250 kg (2760 lb) a plena potencia cada uno; se esperaba que las unidades se instalaran en pares. A diferencia de la mayoría de los propulsores RATO , [i] el sistema de motor cohete 718 de combustible líquido que comprende la segunda fuente de propulsión de un motor 003R permaneció con la estructura del avión en todo momento. [1]
El motor del cohete tenía cámaras principales internas y externas que eran enfriadas por el oxidante de ácido nítrico , alimentado a través de un tubo espiral enrollado. Las bombas de combustible centrífugas (que operaban a 17.000 rpm) suministraban una mezcla de oxidante de ácido nítrico y combustible de hidrocarburo a 735 psi (50,7 bar), [ii] una tasa de 5,5 kg (12 lb) por cada 1.000 kg (2.200 lb) de empuje por segundo. Las bombas de combustible del 718 eran impulsadas por una toma de fuerza del motor a reacción que funcionaba a 3.000 rpm. La unidad completa pesaba 80 kg (180 lb). [3]
Antes del final de la guerra, un Messerschmitt Me 262 C-2b Heimatschützer II (Home Defender II, uno de los cuatro diseños diferentes planificados de la serie C Me 262 propulsada por cohetes) fue probado con un par de 718 —cada uno como parte de un par de unidades de propulsión de "potencia mixta" BMW 003R— subiendo a 9.150 m (30.020 pies) en solo tres minutos. El 109-718 también fue probado a bordo de un He 162E , aunque los registros no indican los resultados de esta prueba. [3]
Los alemanes esperaban que el cohete pudiera eventualmente depender del mismo combustible que los aviones a reacción. [1]
Al final de la guerra, solo se completaron veinte motores 109-718; cada uno de ellos tardó unas 100 horas en completarse. [2]
Datos de La carrera por los aviones X de Hitler: la misión británica de 1945 para capturar tecnología secreta de la Luftwaffe [4]
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